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Bosch kündigt Verbesserungen von Diesel-Einspritzsystemen an

In Anlehnung an die technologischen Errungenschaften moderner Einspritztechnik für Dieselmotoren, die helfen, Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu senken und die erzielbare Motorleistung zu steigern, gibt Bosch nun seine aktuellen Pläne zur weiteren Verbesserung der Einspritztechnik bekannt.

Auf dem 25. Wiener Motorensymposium kündigte Dr. Ulrich Dohle, Vorsitzender des Bereichsvorstands Dieselsysteme bei Bosch, an, dass das Unternehmen bereits 2006 die 3. Generation Common Rail mit 1.800 bar statt bisher 1.600 bar Systemdruck vorstellen wird. Sie soll den Motorenentwicklern noch mehr Freiräume geben, Dieselmotoren sauberer und leistungsstärker zu machen: "Für die nächste Generation Common Rail entwickeln wir derzeit Konzepte mit der "Koaxial-Variodüse" und mit Druckübersetzung."

Anzahl, Anordnung sowie Durchmesser und Form der Einspritzlöcher unterscheiden die Koaxial-Variodüse von der herkömmlichen Einspritzdüse. Ein Piezoaktor steuert zwei koaxiale ineinanderlaufende Düsennadeln und gibt einzeln gesteuert zwei übereinanderliegende Düsenlochreihen frei. Die erste Lochreihe mit kleinen Düsenlöchern für niedrigen Durchfluss bereitet am Anfang der Verbrennung geringe Kraftstoffmengen auf und sorgt so für einen weichen Verbrennungsverlauf und ein niedriges Verbrennungsgeräusch.

Zusätzlich bietet sie im Teillastbereich eine nach eigenen Angaben bessere Gemischbildung mit deutlich reduzierten Emissionen. So seien ein geringeres Verbrennungsgeräusch und bis zu 70 Prozent weniger Partikel- und Stickoxid-Emissionen die Ergebnisse eigener Versuche. Bei Volllast wird die zweite Düsenlochreihe mit großen Lochdurchmessern für hohen Durchfluss zugeschaltet. "Im Idealfall kann mit der Koaxial-Variodüse in weiten Drehzahl- und Lastbereichen auf die Voreinspritzung verzichtet und so die Partikelemission zusätzlich reduziert werden", resümierte Dohle die bisherigen Ergebnisse. Der Systemdruck dieser Common-Rail-Variante, die etwa 2007 serienreif sein könnte, läge bei 1.800 bar.

Das zweite Common-Rail-Konzept mit Druckübersetzung, das Bosch derzeit untersuche, könnte im Jahr 2008 in Serie gehen. Dabei baut die Hochdruckpumpe einen geringeren Druck von etwa 1.350 bar im Speicher, dem Rail, auf. Über Leitungen wird der Kraftstoff in die Injektoren geführt, wo der Einspritzdruck hydraulisch auf über 2.200 bar verstärkt werde. Mit diesem hohen Einspritzdruck könne der zur Verbrennung benötigte Kraftstoff durch kleinere Düsenlocher eingespritzt werden. Somit zerstäubt der Kraftstoff feiner, vermischt sich besser mit der Luft und verbrennt in der Folge sauberer und kraftvoller.

Darüber hinaus prüfe Bosch zurzeit "vielversprechende Alternativen" zum bekannten Brennverfahren, so genannte "homogene" oder "teilhomogene Verfahren", für untere sowie mittlere Last- und Motordrehzahlbereiche. Dabei soll lange vor dem eigentlichen Verbrennungsbeginn Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt werden. Dem Kraftstoff bleibt somit mehr Zeit, sich mit der Luft zu mischen und die Verbrennung läuft an allen Punkten im Brennraum gleichmäßiger und sauberer ab. Der Verbrennungsbeginn wird maßgeblich durch die Abgasrückführung - die Beimischung eines definierten Abgasanteils zur angesaugten Frischluft - gesteuert. Erste Untersuchungen sollen auch hier bereits eine deutliche Reduzierung von Partikel- und Stickoxid-Emissionen ergeben haben. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte