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BMW Motorrad präsentiert die K 1200 S

1.157 Kubikzentimeter Hubraum, 123 kW Motorleistung bei 10.250 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 130 Nm bei 8.250 Umdrehungen - das sind die Eckdaten des neuen Hochleistungs-Motorrades von BMW. Der Vierzylinder-Reihenmotor der K 1200 S soll, so das Entwicklungsziel, "jederzeit beherrschbare Leistung" bringen. Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments stehen ab 3.000 Umdrehungen zur Verfügung. Fahrwerksseitige Highlights sind die neue Vorderradführung "Duolever" und das elektronisch einstellbare Fahrwerk. BMW Motorrad-Chef Dr. Herbert Diess gab jetzt im Berliner Werk den Startschuss zur Fertigung unter Serienbedingungen.

Die jetzt produzierten Motorräder kommen allerdings nicht in Kundenhand, sondern sie werden intern verwendet. Ziel des Fertigungsstarts zu diesem frühen Zeitpunkt ist nach Unternehmensangaben "das Training der Mitarbeiter und die Perfektionierung aller Abläufe, um höchste Qualität zum Serienbeginn sicherzustellen."

Die Ventilbetätigung des Doppelnockenwellenmotors erfolgt über leichte und steife Schlepphebel. Mit einem Hub-/Bohrungsverhältnis von 59 x 79 mm gehört der Motor zu den Kurzhubern. Zwei Ausgleichswellen im horizontal geteilten Zylinder-Kurbelgehäuse aus Leichtmetall sorgen für den Massenausgleich und einen vibrationsarmen Lauf.

Um eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses zu erreichen, wurde die K 1200 S mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Das ermöglicht durch den Entfall der Ölwanne eine besonders tiefe Motorposition und im Zusammenhang mit der um 55 Grad nach vorn geneigten Zylinderbank eine niedrige Schwerpunktlage.

Einzigartig für ein Serienmotorrad in dieser Klasse ist die Bauart des integrierten Sechsganggetriebes: es ist als Kassettengetriebe ausgeführt.

Technische Highlights auf der Fahrwerksseite sind die neue Vorderradführung "Duolever" und das elektronisch einstellbare Fahrwerk. Der Duolever ist kinematisch gesehen ein Gelenkviereck aus zwei nahezu parallelen Längslenkern, die drehbar im Rahmen gelagert sind und eine präzise Hubbewegung für das Vorderrad ermöglichen. Dieses wird von einem hochstabilen Bauteil, dem so genannten Radträger, aufgenommen. Der Radträger, ein leichtes Gussteil aus einer hochfesten Aluminiumlegierung, ist über zwei Kugelgelenke mit den Längslenkern verbunden und kann damit zugleich eine Lenkbewegung ausführen. Ein am unteren Längslenker angelenktes Zentralfederbein übernimmt die Federung und Dämpfung. Höchste Steifigkeit bei geringem Gewicht und eine ideale Raderhebungskurve sind die Vorteile dieses Systems.

Mit der Sonderausstattung ESA (Electronic Suspension Adjustment) geht eine weitere Innovation in Serie: die per Knopfdruck und Elektronik vom Lenker aus einstellbare Federvorspannung und Dämpfung.

Das Bordnetz arbeitet auf Basis der CAN-Bus-Technologie und bietet die volle Diagnosefähigkeit. Zur Ausstattung gehören Katalysator, serienmäßiges ABS (Teilintegralversion des Integral-ABS) sowie der wartungsfreie Kardanantrieb. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte