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Opel Fuel Cell Marathon zieht Bilanz: "2010 serienreif"

Nach dem erfolgreichen Finale des "Opel Fuel Cell Marathon" in der letzten Woche (Foto) wollen GM und Opel, die nach eigenen Angaben bereits über eine Milliarde Dollar in die Entwicklung von Brennstoffzellen investiert haben, jetzt bis zum Jahr 2010 einen Brennstoffzellen-Antrieb entwickeln, der bezüglich Kosten, Leistungsfähigkeit und Dauerhaltbarkeit vergleichbar mit Verbrennungsmotorfahrzeugen ist. Larry Burns, GM-Vizepräsident für Forschung, Entwicklung und Planung, schränkt aber gleichzeitig ein: "Nur wenn wir ein hohes Fahrzeugvolumen erreichen, werden die Vorteile der Brennstoffzellen-Technologie für die Umwelt und ihr Beitrag zur Unabhängigkeit vom Erdöl zum Tragen kommen." Grund für den Optimismus sind die positiven Erkenntnisse aus dem 9696-Kilometer-Dauertest des Prototypen "HydroGen3".

Denn beim "Opel Fuel Cell Marathon - powered by GM" erreichte das Brennstoffzellen-Fahrzeug von GM/Opel planmäßig das Ziel seines umfangreichen Härtetests. 38 Tage nach dem Start in Hammerfest (Nordnorwegen) kam der HydroGen3 am Cabo da Roca an, dem westlichsten Punkt des europäischen Kontinents in der Nähe der portugiesischen Hauptstadt Lissabon. Bei der einzigartigen Langstreckenfahrt durch 14 Länder legte der auf dem Opel Zafira basierende Prototyp 9.696 Kilometer zurück. Damit verbesserte der Dauerläufer den bisherigen Langstreckenrekord für Brennstoffzellen-Automobile um fast das Doppelte.

Welche Fortschritte die Ingenieure von GM und Opel auf dem Weg zur Serienreife von Brennstoffzellen-Fahrzeugen gemacht haben, zeigt die Tatsache, dass trotz der Dauerbelastung des Marathon-Fahrzeugs mit hohen Geschwindigkeiten, Bergpassagen und Temperaturunterschieden von bis zu 35 Grad Celsius bis zum Schluss keine außerordentlichen Einträge ins Fahrtprotokoll der Ingenieure vorgenommen werden mussten. So war auf den 20 Einzeletappen der Tour kein einziger unfreiwilliger Reparaturaufenthalt zu verzeichnen. Ein Software-Update zu Beginn der Tour sowie der Austausch von fünf Temperatursensoren und ein zweimaliges Ersetzen der mechanischen Parksperre waren die einzigen notwendigen Reparaturen. Zusätzlich wurde im Rahmen der Inspektion zum Halbzeitstopp bei GM Fuel Cell Activities in Mainz-Kastel der Brennstoffzellen-Stack gewechselt (all4engineers berichtete). Zuvor hatte es aufgrund eines defekten Ventils Unregelmäßigkeiten bei der Befeuchtung des Stacks gegeben.

Die Bilanz des Dauertests fällt angesichts dieses Ergebnisses sehr positiv aus. Dr. Udo Winter, Chefingenieur von GM Fuel Cell Activities: "Der reibungslose Verlauf der Langstreckenfahrt hat gezeigt, dass die Zuverlässigkeit des Brennstoffzellen-Antriebs im HydroGen3 bereits ein sehr hohes Niveau erreicht hat. Durch die Beanspruchung im harten Alltagseinsatz haben wir etliche neue Erkenntnisse gewonnen."

Angetrieben wurde der Wasserstoff-Zafira auf seiner Tour durch Europa von einem 60 kW starken Elektromotor, den die Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgte. Er beschleunigt den Fronttriebler in rund 16 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Für den notwendigen Wasserstoff-Nachschub auf der Marathon-Strecke sorgte eine auf einem Lkw installierte mobile Tankstelle der Linde AG, da entsprechende Zapfsäulen an den Straßen zur Zeit noch nicht vorhanden sind. Die Tankzeit auf dem Marathon betrug vier Minuten - ein Wert, der sich bereits mit heutigen Betankungsvorgängen messen lässt.

Weltweit arbeiten rund 600 Mitarbeiter in den USA, Japan und Deutschland unter dem Dach von GM Fuel Cell Activities (FCA) daran, den Brennstoffzellen-Antrieb zur Serienreife zu entwickeln. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte