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Der neue Porsche Boxster

Acht Jahre nach seinem Debüt geht der Boxster in die zweite Generation. Die Ingenieure ersetzten dabei 80 Prozent des Fahrzeugs durch neu entwickelte Teile. Der 2,7-Liter-Sechszylinder des Boxster leistet jetzt 176 kW und damit 8 kW mehr als bisher. Auch beim 3,2 Liter Boxster S stieg die Leistung von 191 auf 206 kW. Von 0 auf 100 Stundenkilometer spurtet der Boxster jetzt in 6,2 Sekunden, der Boxster S in 5,5 Sekunden. Mehr Leistung und weniger Luftwiderstand resultieren in höherer Endgeschwindigkeit und geringerem Verbrauch: Der Boxster erreicht jetzt Tempo 256 und verbraucht nach EU gesamt 9,6 Liter Super Plus. Die vmax des Boxster S liegt bei 268 km/h und der Durchschnittsverbrauch bei 10,4 Liter. Beide Modelle unterschreiten die Grenzwerte nach EU 4 und LEV II und haben auch sonst eine Reihe von technischen Neuerungen an Bord.

Durch eine vergrößerte Sauganlage in Verbindung mit einer zweiflutigen Ansaugstrecke und einer neuen, größer dimensionierten Abgasanlage wuchs das Drehmoment beider Sechszylinder-Motoren insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Dazu wird bei niedrigen Touren eine Verteilerklappe im Zwischenrohr geschlossen, das die beiden Ansaugvolumina miteinander verbindet. Durch diese Trennung verbessert sich das Drehmomentverhalten spürbar, und bereits ab 1.500 Umdrehungen pro Minute setzt deutlich mehr Schub ein. Das maximale Drehmoment von 270 Nm beim Boxster und 320 Nm beim Boxster S steht in einem Bereich von 4.700 bis 6.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung.

Die Kraftübertragung übernimmt beim neuen Boxster das überarbeitete Fünfgang-Schaltgetriebe und beim Boxster S ein neue Schaltbox mit sechs Gängen. Die Schaltbetätigung wurde so überarbeitet, dass die Schaltwege nun deutlich kürzer ausfallen. Die Reduktion beträgt beim Sechsgang-Schaltgetriebe rund 15 Prozent und beim Fünfgang-Schaltgetriebe 27 Prozent. Der Vorteil für den Fahrer: Die Gänge lassen sich schneller und präziser wechseln. Als Option steht die Fünfgang-Tiptronic S für Boxster und Boxster S zur Wahl.

Die weitere Steigerung der Fahrdynamik gehörte zu den obersten Zielen in der Fahrwerksentwicklung für die neue Boxster-Generation. Die vordere Radaufhängung besteht wie bisher aus einer Federbeinachse und einer aufgelösten Anordnung der Längs- und Querlenker. Dieses Konzept soll für eine präzise Radführung und hohen Abrollkomfort sorgen. Der Vorderachs-Querträger wurde für den Boxster neu entwickelt: die leichteren, aber dennoch steiferen Aluminium-Schwenklager bieten wesentlich mehr Sturzsteifigkeit, was der Lenkpräzision zugute kommt und bei maximaler Querbeschleunigung mehr Potenzial zur Verfügung stellt. Mit Einführung der neuen Boxster-Generation setzt Porsche beim Mittelmotor-Sportwagen erstmals eine hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung mit variabler Lenkübersetzung ein. Sie ermöglicht nach Herstellerangaben einerseits eine hervorragende Agilität besonders auf kurvenreicher Strecke, gleichzeitig aber auch ausgezeichnete Fahrstabilität bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Das Boxster-typische McPherson-Hinterachskonzept wurde für die neue Baureihe im Detail weiterentwickelt. Ziel bei der Neugestaltung der Hinterachskomponenten war besonders die Erhöhung der Quersteifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung durch konsequenten Leichtbau. Zusätzlich wurde die Steifigkeit einzelner Achskomponenten erhöht.

Statt mit dem Basisfahrwerk können die Boxster-Modelle auch mit einer aktiven Variante ausgestattet werden. "Porsche Active Suspension Management" (PASM) ist mit einer Fahrzeugtieferlegung um zehn Millimeter verbunden. Im Boxster mit 2,7-Liter-Motor wird PASM auch im Rahmen eines Sportpakets angeboten, zu dem das Sechsgang-Schaltgetriebe zählt. Beim Boxster S hält die "Porsche Ceramic Composite Brake" (PCCB) erstmals Einzug in die Aufpreisliste. In Verbindung mit einem ebenfalls völlig eigenständigen Bremsbelag entwickeln die deutlich verschleißärmeren Keramik-Bremsscheiben sofort hohe und vor allem konstante Reibwerte während der Verzögerung. Eine weitere Innovation meldet der Boxster auf dem Sektor der passiven Sicherheit: Weltweit erstmalig bei einem offenen Fahrzeug verbirgt sich unter der Seitenscheiben-Brüstung der Türen je ein neuartiger Kopfairbag, der zusammen mit dem Thorax-Airbag in der Sitzlehne einen hohen Schutz bei seitlichen Kollisionen bieten soll.

Obwohl sich die Stirnfläche durch die breiteren Kotflügel sowie die größeren und breiteren Räder vergrößerte, konnten die Ingeniere die Aerodynamik weiter optimieren. Der Luftwiderstandsbeiwert sank beim Basis-Modell von cw=0,31 auf cw=0,29 und beim Boxster S von cw=0,32 auf cw=0,30. Gleichzeitig erreichten die Porsche-Entwicklungsingenieure minimale Auftriebsbeiwerte an Vorder- und Hinterachse, so dass der Sportwagen nach Angaben des Herstellers auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten ein sicheres und stabiles Fahrverhalten aufweise. Das sei unter anderem dem aerodynamischen Feinschliff am Bug- und Heckteil sowie der Neugestaltung des automatisch ausfahrenden Heckspoilers zu verdanken. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte