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Hyundai entwickelt neuen Dieselmotor mit variabler Schaufelgeometrie

Für die Baureihe Santa Fe, die jetzt zum Modelljahr 2005 überarbeitet wurde (Foto), hat der koreanische Automobilhersteller Hyundai einen neuen Common Rail-Dieselmotor mit variabler Schaufelgeometrie entwickelt. Hauptmerkmal des Santa Fe 2,0 CRDi VGT (Variable Geometry Turbine) ist die neu entwickelte Geometrie des Turboladers, die insbesondere zu einer auf 92 kW erhöhten Leistung führt. Die Fahrleistungen des neuen Aggregats sind in Kombination mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe ein Spurt von 0 auf 100 km/h in 13,3 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 172 km/h; das maximale Drehmoment liegt bei 2.600 Umdrehungen pro Minute an und beträgt 285 Nm. Neben dem Schaltgetriebe steht auch eine adaptiv gesteuerte Vierstufenautomatik für den 2,0 Liter-Dieselmotor zur Verfügung, die eine zweite, manuelle Schaltebene aufweist.

Der neue Santa Fe 2.0 CRDi VGT wird ausschließlich mit dem auch im neuen Tucson eingesetzten Allradsystem mit Interactive Torque Management angeboten: Das von zahlreichen Sensoren überwachte System treibt im regulären Betrieb lediglich die Vorderräder des Wagens an. Sobald Schlupf entsteht, lenkt die Steuerung bis zu 50 Prozent der Antriebskraft auf die Hinterräder - schnell und nur so lange, wie für einen ungehinderten Vortrieb notwendig. Möglich macht dies eine elektromagnetisch betätigte Mehrscheibenkupplung am hinteren Differenzial. Auch ein manueller Eingriff in das System ist möglich: Per Druckschalter am Armaturenbrett kann bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h ein vollständiger Kraftschluss zu den Hinterrädern hergestellt werden. Das System dient so als Anfahrhilfe beispielsweise auf losem Untergrund.

Damit stehen nun insgesamt drei verschiedene Antriebskonzepte zur Verfügung, je nach Nutzungsart des Fahrers: Liegt der Schwerpunkt der Nutzung auf der Straße, steht in Verbindung mit dem 2,4 Liter-Ottomotor oder dem CRDi-Diesel eine frontgetriebene Version zur Auswahl. Sind dagegen regelmäßig in leichtem Gelände die Offroad-Funktionen des Santa Fe gefragt, bietet sich der permanente Allradantrieb mit Viscokupplung an. Wird jedoch nur hin und wieder Traktion auf rutschigem Untergrund benötigt, beispielsweise beim regelmäßigen Passieren von unbefestigten Wegen oder auf verschneiten Straßen, ist das Konzept des Santa Fe 2.0 CRDi VGT der richtige Antrieb.

Neben der neuen Antriebs- und Motorentechnologie prägt vor allem das modifizierte Erscheinungsbild den Santa Fe des Jahrgangs 2005: Mit einer zusätzlichen Querstrebe im überarbeiteten Kühlergrill lehnt sich die Neuauflage nun optisch an andere Hyundai-Modelle an. Durch die geringfügig geänderten Seitenschutzflächen soll der Sportsroader trotz seines bis zu 1,73 Meter hohen Aufbaus gestreckt wirken. Die im Bereich der Kennzeichenhalterung geglättete Heckklappe hat ein separat zu öffnendes Fenster und geänderte Rückleuchten. Insgesamt war das Ziel der optischen Feinarbeit, dem Santa Fe unter Beibehaltung seines bisherigen Karosseriedesigns zu einem eleganteren Eindruck zu verhelfen. Der Stauraum fürs Gepäck umfasst unverändert 469 Liter und kann durch Umlegen der Rücksitzlehnen auf bis zu 1.473 Liter bei dachhoher Beladung vergrößert werden. Die Zuladung darf je nach Modellversion bis zu 707 Kilogramm betragen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte