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Daily mit neuem Motor und automatisiertem Getriebe

Für seinen Transporter Daily hat Iveco einen neuen Motor und ein automatisiertes Getriebe ins Portfolio aufgenommen. Das neue 3.0-HPT-Triebwerk leistet 122 kW und stellt ein maximales Drehmoment von 380 Newtonmetern zur Verfügung. Ferner soll das bestens auf den neuen Motor abgestimmte neue Sechsgang-Schaltgetriebe von ZF dem Fahrer durch kurze Schaltwege Gangwechsel erleichtern. Im Zusammenhang mit einer auf das zulässige Gesamtgewicht und das Einsatzprofil des Fahrzeugs eingestellten Hinterachsübersetzung entsteht so laut Iveco eine harmonische, komfortabel zu fahrende und vor allem wirtschaftliche Triebstrangauslegung. Dasselbe gelte auch für die Motorisierung 3.0 HPI. Hier stehen 100 kW und 340 Newtonmeter zur Verfügung.

Bei den Motoren 3.0 HPT und 3.0 HPI handelt es sich um zwei Leistungsstufen eines neu entwickelten Vierzylinder-Reihenmotors mit 2.998 Kubikzentimetern Hubraum. Diese Motorisierung verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und einen Zylinderkopf aus Aluminium. Der steife Motorblock mit integrierten Pumpen für Vakuum (Bremskraftunterstützung) und Lenkhilfe sowie sein Unterbau sind aus Gusseisen gefertigt, was zusammen mit dem Zweimassen-Schwungrad für große Laufruhe und Vibrationsarmut sorgt.

Der Kraftstoff gelangt über eine Common-Rail-Anlage der zweiten Generation mit bis zu 1.800 bar Einspritzdruck in die Brennkammern. Während bei der 100-kW-Version 3.0 HPI ein Turbolader mit Wastegate-Ventil die Verbrennungsluft in die Zylinder drückt, geschieht dies bei der stärkeren Variante 3.0 HPT durch einen Turbolader mit variabler Geometrie. Für den Drei-Liter-Motor hat Iveco ein neues Getriebe ausgewählt: Das voll synchronisierte ZF S6-380 verfügt bei Übersetzungen von 5,38 im ersten bis 0,79 im sechsten Gang über eine klare Overdrive-Charakteristik. Das soll helfen, zumindest auf relativ freien Landstraßen und Autobahnen, durch niedrige Drehzahlen Kraftstoff einzusparen.

Das ab 2005 zusammen mit beiden Leistungsstufen des 2,3-Liter-Motors (70 und 85 kW) angebotene automatisierte Getriebe ZF 6AS 300 ist ein Direktganggetriebe (1. Gang 6,77; 6. Gang 1,00). Der "Joystick" für die Bedienung des Getriebes ist so in die Instrumentetafel integriert, dass bei seiner Betätigung das Lenkrad nicht losgelassen werden muss. Das Schalten per Hand in einen höheren Gang erfolgt durch Zurücklegen des Hebels, für das Zurückschalten wird der Joystick nach vorn gedrückt. Beim Beschleunigen wird der Körper des Fahrers nämlich nach hinten, beim Verzögern nach vorn gedrückt, argumentiert der Hersteller. So entspricht die Betätigungslogik der Fahrphysik. Aufgebaut ist die Schaltbox wie ein sequenzielles Sechs-Gang-Handschaltgetriebe. Lediglich der Deckel wurde durch einen Aufsatz ersetzt, in dem Elektromotoren den Kupplungsaktuator und die Schaltwellen bewegen. Dadurch fällt das Getriebe deutlich leichter aus als mit hydraulischer Betätigung. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte