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Citroën C4 – Konkurrenz in der Kompaktklasse

Mit zwei Schrägheck-Fahrzeugen, der C4 Limousine und dem C4 Coupé, erweitert Citroën sein Angebot im nach wie vor wichtigsten Pkw-Marktsegment, der Kompaktklasse. Die Neuen vereinen ein ausdrucksstarkes Design mit einer für die Klasse hervorragenden Aerodynamik. Mit cw-Werten von bis zu 0,28 für das Coupé und 0,29 für die Limousine belegt der C4 in seiner Klasse ganz in der Tradition der Marke eine Spitzenplatzierung. Auch in puncto Technik verspricht der französische Hersteller Highlights, die bei der starken Konkurrenz nur selten oder gar nicht zu finden seien. Am 26. November kommt der C4 mit seinem für Citroën typisch unverwechselbaren Charakter auch auf den deutschen Markt.

Die Top-Modelle der Baureihe verfügen, neben den elektronischen Einparkhilfen vorn und hinten und dem von Citroën schon im C5 eingesetzten AFIL-Spurassistenen mit Vibrationsalarm im Fahrersitz, über mitlenkende Xenon-Scheinwerfer. In dieser Disziplin sieht sich Citroën als einen der historischen Pioniere. Die Franzosen bauten in der zweiten Generation des legendären DS (1967-1975) und in den SM (1970-1975) mitlenkende Fernlichtscheinwerfer ein, die mechanisch betätigt wurden. Heutzutage erfolgt die Bewegung der Scheinwerfer (Abblendlicht) durch elektrischen Antrieb und elektronisch geregelt.

Gleich nach dem Einsteigen fällt der kühl gestylte und geräumige Innenraum des C4 ins Auge. Echte Neuheiten sind hier ein Lenkrad mit feststehender Nabe, bei dem sich nur der Kranz dreht, ein transparentes Kombiinstrument und sogar der erste integrierte und regelbare Innenraum-Parfumspender, der mit insgesamt neun Duftnoten für jeden Geschmack bestückt werden kann.

Dass die Passagiere an Bord des C4 mit fast all ihren Sinnen recht sorgenfrei genießen können, verfügt der Kompakte über ein hohes Niveau an passiver Sicherheit auf Basis einer soliden und ausgeklügelten Karosseriekonstruktion. Großzügig dimensionierte Knautschzonen vorn und hinten zum Abbau der Aufprallenergie, die besondere Beachtung der Kinematik harter Baugruppen unter der Motorhaube beim Frontalaufprall und eine schwer verformbare Fahrgastzelle mit verstärkten Türen sollen bestmöglichen Insassenschutz gewähren. Zudem sind serienmäßig adaptiv auslösende Frontairbags und Thorax-Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer mit an Bord, außerdem schützen Vorhang-Kopfairbags die Passagiere auf allen vier Außenplätzen beim Seitenaufprall. Den Bereich der aktiven Sicherheit decken in allen Versionen serienmäßig unter anderem ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Notbremsassistent sowie ein ESP mit ASR ab. Ferner verfügt die Bremsanlage des C4 über Scheibenbremsen an allen vier Rädern, von denen die vorderen innenbelüftet sind.

Die Motorenpalette des C4 besteht aus fünf Otto- und drei Dieselmotoren. Die Ottomotoren 1.4i 16V (65 kW), 1.6i 16V (80 kW), 2.0i 16V (100 kW), der neue 2.0i 16V (103 kW) und der 2.0i 16V (130 kW) haben alle Zylinderköpfe mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und eine elektrisch vom Motorrechner gesteuerte, motorisierte Drosselklappe. Sie alle sind mit Fünfgang-Schaltgetrieben ausgerüstet, mit Ausnahme des 103 kW starken 2.0i 16V, der mit einem Automatikgetriebe gekoppelt ist. Die drei HDi-Motoren des C4 sind mit dem Common-Rail-System der zweiten Generation ausgerüstet. Völlig neu in einem PSA-Fahrzeug ist der 1.6 HDi 90 mit 66 kW. Die beiden stärkeren HDi 110 und HDi 135, die vor kurzem ihr Debüt im Citroën-Modellprogramm gegeben haben, verfügen über einen Rußpartikelfilter. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte