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Opel entwickelt die zweite AFL-Generation

Über 80 Prozent aller Verkehrsunfälle ereignen sich bei schlechten Sichtverhältnissen, vor allem bei Dunkelheit und Nebel. Vor diesem Hintergrund hat die Lichttechnologie in den letzten Jahren besondere Beachtung gefunden. Im vergangenen Jahr brachte Opel mit AFL (Adaptive Front Lighting) das dynamische Kurvenlicht und das 90-Grad-Abbiegelicht in die Mittelklasse. Jetzt arbeiten die Ingenieure im Internationalen Technischen Entwicklungszentrum (ITEZ) in Rüsselsheim an der zweiten AFL-Generation. Ziel ist es, mit multifunktionalen Schwenk-Scheinwerfern das Sichtspektrum für den Fahrer auszuweiten. Überlandlicht, Autobahnlicht, Stadtlicht und Schlechtwetterlicht heißen die zusätzlichen Funktionen, für deren Realisierung im Fahrzeug ab 2007 eine neue ECE-Norm die gesetzlichen Grundlagen bereiten soll. In diesen Tagen fahren die Lichtexperten auf dem Opel-Testzentrum in Dudenhofen die ersten Praxistests.

Bei AFL der nächsten Generation orientiert sich die Lichtverteilung der Scheinwerfer automatisch am jeweiligen Streckenprofil und an den vorherrschenden Sichtverhältnissen. Bei schneller Geradeausfahrt, etwa auf der Autobahn, ist ein weit reichender Lichtpfeil gefragt. Ganz anders die Anforderung im urbanen Umfeld: Hier rückt ein möglichst breiter Lichtteppich Gefahrenquellen und wichtige Signale an der Auto-Peripherie ins Blickfeld des Fahrers. Auf Landstraßen erscheint das Fahrzeug-Vorfeld auf gerader Strecke und in Kurven dank einer zusätzlichen Spiegel-Linsen-Einheit noch fülliger als mit dem heutigen AFL-System. Der Schlechtwetter-Modus schließlich sorgt dafür, dass der Fahrer bei Nässe, Schnee oder Nebel mehr sieht, ohne beispielsweise von Lichtreflexionen der spiegelnden Fahrbahn gestört zu werden. Dies wird durch eine Abmagerung des zentralen Lichtscheins zu Gunsten zweier auf mittlere Distanz wirkende Lichtkegel erreicht, die in Richtung der Fahrbahnränder zielen.

Für alle Funktionen beziehen die Opel-Entwickler dabei die Koppelung der Lichtsteuerung an satellitengestützte Navigationssysteme mit in ihre Überlegungen ein. Auf Basis exakter Streckeninformationen wäre das System in der Lage, sich frühzeitig und gezielt auf Kurvenradien oder Kuppen einzustellen. Entwicklungsziel: Unter allen Bedingungen bestmögliche Sichtverhältnisse für den Fahrer schaffen und dabei Blendwirkungen für den Gegenverkehr ausschließen.

Ingolf Schneider, Leiter der Lichttechnik-Entwicklung im ITEZ in Rüsselsheim, nennt weitere Prioritäten aus dem Lastenheft der nächsten AFL-Generation: "Um allen Anforderungen in Sachen Aerodynamik, Design und Raumausnutzung gerecht zu werden, müssen wir die zusätzlichen Funktionen auf möglichst kompaktem Bauraum realisieren. Das erreichen wir durch die intelligente Mehrfachnutzung und Vernetzung einzelner Funktionsgruppen. Darüber hinaus sollen die künftigen multifunktionalen Schwenk-Scheinwerfer auf einem ähnlichen Kostenniveau für die Kunden liegen wie die heutigen AFL-Systeme."

Kernelemente der nächsten AFL-Generation sind horizontal und vertikal schwenkbare Bi-Xenon-Scheinwerfermodule mit beweglichen Reflektorelementen sowie variabel in den Strahlengang eingreifenden Blenden. Elektrische Stellmotoren richten die genannten Komponenten innerhalb von Sekundenbruchteilen situationsgerecht aus. Ihre Befehle erhalten die so genannten Aktuatoren kontinuierlich von einem in das elektronische Fahrzeug-Datennetzwerk integrierten Mikrocomputer. Dieser übernimmt die Steuerung des AFL-Lichtsystems abhängig von sensorerfassten Parametern wie Fahrgeschwindigkeit, Einschlagradius der Vorderräder, Karosserieneigung, Beladungszustand oder Umgebungslicht. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte