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Audis Aluminium- und Leichtbau-Zentrum Neckarsulm

Vor zehn Jahren nahm Audi circa acht Millionen Euro in die Hand und errichtete das Aluminium-Zentrum in Neckarsulm. Seine Kompetenzen der Fachbereiche Entwicklung, Produktionsplanung und Qualitätssicherung sollten hier in einem Standort gebündelt werden. Da die Forschungsarbeiten heuer längst über den reinen Einsatz von Aluminium hinausgehen, hat die sportliche VW-Tochter den Namen der Einrichtung erweitert: Der lautet nun "Aluminium- und Leichtbau-Zentrum Neckarsulm". Zu dem Leichtmetall haben sich aktuell hoch feste Stähle, faserverstärkte Kunststoffe und Magnesium gesellt. In Neckarsulm wurden Fahrzeuge wie der Audi A8 und der A2 erdacht.

Und in Zukunft soll die Jagd nach überflüssigen Kilos noch effektiver geführt, die Potenziale dieser Materialien noch besser genutzt werden. Zwar bliebe für Audi Aluminium der zentrale Werkstoff in puncto Leichtbau. Künftig werde jedoch der Einsatz anderer Materialien forciert. "Meine Vision ist der wirtschaftliche Leichtbau für die Großserie", sagt Heinrich Timm, Leiter des Aluminium- und Leichtbau-Zentrums und einer der Pioniere der Entwicklung von Aluminium-Karosserien. "Die Potenziale der Werkstoffe für leichte Fahrzeuge müssen optimal genutzt und die richtigen Werkstoffe an der richtigen Stelle eingesetzt werden."

Neben der Entwicklung der Modelle A2 und A8 wurden die Erfahrungen des Aluminium- und Leichtbau-Zentrums auch für den Lamborghini Gallardo genutzt. Durch Audis Entscheidung für die Aluminium-Karosserie entstand eine neue Konkurrenzsituation im Hinblick auf den Automobilwerkstoff schlechthin, den Stahl, mit Auswirkungen auf die Stahlindustrie: Nachdem beim Audi A8 eine Aluminiumkarosserie erstmals in der Großserienproduktion eingesetzt wurde, entwickelten die Stahlerzeuger verstärkt hoch und höchst feste Stähle für den Karosseriebau.

Im selben Jahr, in dem die damals noch Aluminium-Zentrum genannte Einrichtung gegründet wurde, lief der erste A8 vom Band, das erste Fahrzeug mit "Audi Space Frame"-Konzept (ASF). 1999 folgte mit dem Audi A2 das erste Großserienautomobil mit dieser Technologie. Drei Jahre später entstand im Aluminium- und Leichtbau-Zentrum die zweite Generation des Audi A8, im Jahr 2003 stellte Lamborghini in Sant' Agata, Italien, den Supersportwagen Gallardo mit Aluminium-Karosserie her.

In diesem Zeitraum hat Audi auch neue Fertigungstechniken entwickelt. Der Automatisierungsgrad bei der Karosseriefertigung beträgt jetzt laut Audi 80 Prozent. Das entspricht dem einer normalen Stahlkarosserie. Rund 320.000 Fahrzeuge mit Aluminium-Karosserie haben die Mitarbeiter in Neckarsulm mittlerweile produziert. Heute sorgen 110 Mitarbeiter im Aluminium- und Leichtbau-Zentrum für die Weiterentwicklung der Audi-Leichtbaukompetenz. In ihnen sieht Audi den Garanten für die Spitzenposition im Leichtbau, in der Entwicklung ebenso wie in der Fertigung. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte