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Chinesischer OEM Chery will bis 2007 auf den US-Markt

Der chinesische OEM Chery Automobile, Anhui, will innerhalb der nächsten zwei Jahre ingesamt fünf neu entwickelte Baureihen auf den US-Markt bringen. Dies meldete jetzt unser Detroiter Partnerdienst "autotech daily" unter Berufung auf "The Detroit News". Die italienischen Designhäuser Bertone und Pininfarina sollen demnach bei Design und Entwicklung der Baureihen - ein Kleinwagen, ein Sedan, ein Coupé, ein SUV und ein Crossover - beteiligt werden; das österreichische Unternehmen AVL List solle die Applikation der Motoren auf US-Abgasnormen vornehmen und das Detroiter Unternehmen Pilot Systems LLC die Zertifizierungen durch die US-Behörden begleiten. Auch einen Importeur haben die Chinesen nach dem Zeitungsbericht schon gefunden: die Firma Visionary Vehicles LLC von Haudegen Malcolm Bricklin, der in Detroit als (nicht immer erfolgreicher) Importeur "exotischer" Marken (Subaru, Fiat, Yugo) bereits eine gewisse Bekanntheit erreicht hat.

Der Staatskonzern Chery Automotive ist Chinas achtgrößter Automobilhersteller und trat nach seiner Gründung im März 1997 und der Fertigung des ersten Fahrzeugs im Dezember 1999 im Ausland vor allem durch Plagiatsvorwürfe in Erscheinung. Weil Chery ein Auto konstruierte, das zu 60 Prozent aus Teilen des VW Jetta bestand, verloren die Chinesen bereits einen Prozess gegen den deutschen Konzern und dessen chinesischen JV-Partner SAIC (Shanghai Automotive). Viel Ärger hat zurzeit auch der weltgrößte Autohersteller General Motors mit dem chinesischen Unternehmen, weil deren Kleinwagen "QQ" große Ähnlichkeit mit dem in China unter der Marke "Chevrolet Spark" verkauften "Daewoo Matiz" hat und der QQ als Verkaufsrenner den Spark-Absatz der Amerikaner in China lahmlegte. Der Fall ist ebenfalls vor Gericht anhängig.

Dessen ungeachtet will der US-Importeur nicht weniger als 250.000 Einheiten im ersten Jahr absetzen, wobei sich der Markenname "Chery" aufgrund der (wohl nicht ganz zufälligen) Ähnlichkeit mit dem "Chevy" für den US-Markt aufgrund des hier ernst genommenen Copyrightschutzes nicht eignen wird. Somit ist der Name, unter dem die fünf Baureihen vermarktet werden sollen, noch unklar. Das zu erwartende Vertrauensdefizit beim Endkunden soll jedoch mit zwei durchaus wirksamen Mitteln abgebaut werden: Mit einer auf zehn Jahre oder 100.000 Meilen ausgelegten Garantie und einem Preis, der um ein Drittel unter dem Preis des günstigsten Wettbewerbers liegt. Innerhalb von fünf Jahren sollen dann jährlich mehr als eine Million Einheiten ihren US-Käufer finden.

Auch wenn diese Pläne doch sehr großspurig klingen, wenn man sich den mageren Absatz von Chery Automotive auf dem chinesischen Heimatmarkt (91.000 Einheiten im vergangenen Jahr) vor Augen hält, so zeigen sie dennoch einen ernstzunehmenden Trend auf. Die chinesischen Hersteller nutzen das Know-how, das sie durch Joint Ventures erwerben und das ausländische Firmen in der Hoffnung auf Exportchancen in China preisgeben, zum Aufbau einer eigenen Exportindustrie, also genau in die andere Richtung. Immerhin exportierte Chery im vergangenen Jahr bereits 10.000 Einheiten nach Syrien und nach Kuwait.

Wohin das im Großen führen kann, zeigt der chinesische Branchenprimus SAIC, der bereits den viertgrößten koreanischen Hersteller Ssangyong und unlängst auch den britischen Hersteller MG Rover übernommen hat. Jetzt wollen die Chinesen für MG Rover eine Fabrik in Polen kaufen, in der Produktionsanlagen stehen, die bisher Daewoo genutzt hatte - und damit den europäischen und amerikanischen Markt aufrollen. Angesichts der Überkapazitäten auf dem chinesischen Markt wird sich so mancher strategische Investor wohl irgendwann die bange Frage stellen müssen, ob ihm sein China-Engagement wirklich einen neuen Markt oder vielleicht nicht doch eher einen neuen Konkurrenten erschlossen hat. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte