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BMW 7er – mehr als nur ein Facelift

Noch in diesem Frühjahr schickt BMW seine 7er-Baureihe in die zweite Hälfte ihres Modellzyklus. Und beim "erfolgreichsten 7er aller Zeiten" hat sich einiges getan: Fünf der insgesamt sechs Motorvarianten – das 327 kW starke V12-Triebwerk macht hier die Ausnahme – sind neu oder grundlegend überarbeitet, die Fahrleistungen wurden bei gleichem beziehungsweise niedrigerem Verbrauch gesteigert und das Fahrwerk optimiert. In puncto Design beschränkten sich die Konstrukteure auf Feinarbeiten und schließlich konnte das iDrive-Bediensystem verbessert werden.

In der Motorenpalette ersetzen bei den Modellen mit Achtzylinder-Ottomotor der BMW 750i/Li und 740i/Li die bisherigen Modelle 745i/Li und 735i/Li. Der BMW 740d räumt heuer seinen Platz für den 745d mit einem vollkommen neu entwickelten Achtzylinder-Dieselmotor. Der Reihensechszylinder-Diesel des BMW 730d wurde grundlegend überarbeitet und beim 730i/Li wird künftig der vom BMW 630i bekannte Reihensechszylinder-Ottomotor mit Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse zum Einsatz kommen. Alle Modelle werden serienmäßig mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit Steptronic kombiniert.

Die Kerntriebwerke der 7er-Reihe, die Achtzylinder-Ottomotoren mit vollvariablem Ventiltrieb Valvetronic, wurden im Hubraum angehoben, leisten nun 270 respektive 225 kW und liefern ein maximales Drehmoment von 490 beziehungsweise 390 Newtonmetern. In Verbindung mit der Einführung des Vollaluminium-Kurbelgehäuses, von Common-Rail-3 mit Piezo-Einspritztechnik und der Euro4-Technologie mit serienmäßigem Partikelfilter spricht BMW bei den Dieseltriebwerken der 7er-Reihe von einem Technologiesprung: Der Achtzylinder-Dieselmotor des BMW 745d wurde gänzlich neu entwickelt. Er leistet nun 220 kW und stellt bei 1.750 bis 2.500 1/min ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmetern bereit. Der drehmomentstarke Reihensechszylinder-Dieselmotor des BMW 730d, der grundlegend überarbeitet wurde, leistet jetzt 170 kW und liefert ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern bei 2.000 bis 2.750 1/min.
Das Motorgewicht der beiden Modelle BMW 745d und 730d reduziert sich dank Vollaluminium-Kurbelgehäuse um 30 beziehungsweise 25 Kilogramm.

Der neue, gegenüber seinem Vorgänger um 10 Kilogramm leichtere Reihensechszylinder-Ottomotor mit Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse und vollvariablem Ventiltrieb Valvetronic leistet 190 kW, liefert ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern und verbraucht laut Hersteller trotz der um 12 Prozent gestiegenen Leistung 4,7 Prozent weniger Kraftstoff als der bisher angebotene BMW 730i.

Die Verbesserungen am Aluminium-Fahrwerk umfassen eine um 14 Millimeter verbreiterte Spur hinten und eine überarbeitete Achskinematik, die sich positiv auf die fahrdynamischen Qualitäten auswirken sollen. Künftig bieten die Münchner ein Serienfahrwerk und zwei Fahrwerkpakete mit unterschiedlichen Auslegungen an: "Adaptive Drive" und das Sportpaket. Adaptive Drive fasst nun "Dynamic Drive" und das verstellbare Dämpferkontrollsystem "EDC-K" zusammen. Die vollvariablen Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse unterdrücken beim Dynamic Drive Wanken in Kurven fast vollständig und verbessern gleichzeitig das Einlenkverhalten des Fahrzeugs. EDC-K passt die Dämpfercharakteristik von komfortabel bis sportlich straff kontinuierlich an die wechselnden Straßen-, Fahr- und Beladungsverhältnisse an. Das Sportpaket hingegen zielt mit der Kombination aus sportlicher Fahrwerkauslegung und "Dynamic Drive" klar in Richtung sportlicher Fahrdynamik. Entsprechend der gestiegenen Leistungen wurden auch die Bremsen angepasst.

Das iDrive-Bediensystem aus dem Jahr 2001 wurde hinsichtlich Benutzerfreundlichkeit im Detail weiter verfeinert. Hier sind eine verbesserte Menüführung des Control-Dislplays, die überarbeitete Darstellung der Menüs und der direkte Zugang zu Funktionen im Entertainment-Bereich als wesentliche System-Updates in der 7er-Reihe zu nennen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte