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Opel - neuer 1.8 Ecotec mit 103 kW

In diesem Sommer debütiert ein komplett neuer 1,8-Liter-Ecotec-Ottomotor von Opel im neuen Zafira. Künftig soll das 103 kW starke Aggregat, das seinen hubraumgleichen, maximal 92 kW starken Vorgänger ersetzt, auch in den Modellen Vectra und Signum sowie in weiteren Baureihen der Marke zum Einsatz kommen. Bis zu 14 Prozent mehr Leistung bei etwa vier Prozent weniger Kraftstoffverbrauch sowie eine vergleichsweise verbesserte Elastizität und Laufruhe zählen die Rüsselsheimer zu den wichtigsten Vorteilen des neuen Triebwerks.

Die Höchstgeschwindigkeit im Vectra stieg dank des neuen Vierzylindermotors von 205 auf 213 km/h an und der Sprint von null auf Tempo 100 ist nun nach 10,5 Sekunden vorbei. 90 Prozent des maximalen Drehmoments von 175 Newtonmetern sollen in dem breiten Bereich zwischen 2.200 und 6.200 1/min anliegen, was schon bei niedrigen Drehzahlen einen kraftvollen Durchzug gewährleiste.

Trotz zusätzlicher Features gelang es den Ingenieuren nach eigenen Angaben, das Gewicht des neuen Triebwerks im Vergleich zum Vorgänger um drei Prozent zu senken und gleichzeitig – durch umfangreiche Versteifungen an Kopf und Block – eine höhere Steifigkeit und Strukturfestigkeit zu erreichen. Allein beim Zylinderblock wurde eine Gewichtsreduzierung von 20 Prozent erzielt. Inklusive Lagerdeckel wiegt der Grauguss-Block dank des so genannten Tragholmkonzepts nur 27 kg. Insgesamt bringt der neu entwickelte 1.8 Ecotec nur 118 Kilogramm auf die Waage.

Und dies sind unter anderem die technischen Besonderheiten des laut Opel bis ins Detail neu entwickelten Vierventil-Motors: zwei kontinuierlich verstellbare Nockenwellen (DCVCP – Double Continuous Variable Cam Phasing) zur Optimierung des Ladungswechsels und ein zweistufiges Kunststoff-Schaltsaugrohr, das zur Minimierung der Strömungsverluste über eine Schaltwalze anstelle einer Schaltklappe verfügt, ein hoch effizienter Öl-Wasserwärmetauscher sowie ein kennfeldgesteuerter Thermostat und ein neu entwickelter Abgaskrümmer mit integriertem Katalysator.

Anders als bei herkömmlichen Motoren, bei denen Kurbel- und Nockenwelle über einen Zahnriemen oder eine Kette mechanisch fest miteinander gekoppelt sind, wird bei der variablen Nockenwellen-Steuerung diese gegenüber der Kurbelwelle verdreht. Beim neuen 1,8-Liter-Motor geschieht dies kontinuierlich mit Hilfe eines kompakten, hydraulischen Leichtbauverstellers im Flügelzellendesign.

Durch die doppelte Nockenwellen-Verstellung kann nun je nach Drehzahl- und Lastbereich des Motors eine im Bezug auf Leistung und Verbrauch optimierte Ventilsteuerzeit gewählt werden. Die positiven Effekte: Durch Optimierung der Zylinderfüllung werden eine höhere Leistung und ein günstigerer Drehmomentverlauf über einen weiten Drehzahlbereich erzielt. Zudem reduzieren hohe Abgasrückführraten die Schadstoffemissionen und die Entdrosselung des Ladungswechsels bringt zudem einen geringeren Kraftstoffverbrauch mit sich. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte