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Jeep Hurricane geht 2006 in Serie

Was Honda bereits im Jahr 1987, damals ohne nennenswerten Erfolg, mit der mechanischen Ankopplung einer Hinterradlenkung an die Lenkung der Vorderachse in seinem Prelude eingeläutet hatte, denkt die Chrysler Group nun, knapp 20 Jahre später, mit ihrem Jeep Hurricane zu Ende. Die jüngst auf der North American International Auto Show (NAIAS) 2005 vorgestellte Konzeptstudie (Foto) verfügt über die erste automatisierte "four wheel steering"-Technologie. Je nach Fahrsituation, Bodenbeschaffenheit und Geschwindigkeit kann jedes der vier Räder des SUV völlig unabhängig von den anderen gelenkt werden. Bis zu einer Geschwindigkeit von 12 mph ist sogar ein Lenkwinkel von 90 Grad möglich. Nach inoffiziellen Informationen aus dem Konzern ist eine Kleinserie bereits für 2006 geplant.

Der Jeep Hurricane besitzt zwei Motoren und einen 4x4-Antrieb, der sich beliebig auf die vier Räder verteilen lässt. Vorder- und Hinterachse vom Typ SLA sind symmetrisch aufgebaut. Eine Überlagerungslenkung vorn und hinten im Zusammenspiel mit den vier Lenkungsmodi "Normal" und "Turn", "Parking" und "Switch", erklärte Chrysler-Chef Dieter Zetsche in Detroit geduldig, machen es möglich, das volle Potenzial der neuen Technologie auszuschöpfen. Bei der Überlagerungslenkung bleibt in puncto Sicherheit eine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den gelenkten Rädern bestehen, so dass bei einem Ausfall eines Aktuators im Regelsystem die herkömmliche Lenkfunktion erhalten bleibt. Als nachteilig wirkten sich neben dem erhöhten Bauraumbedarf für die Translation des Lenkgetriebes die veränderte Lenkgeometrie sowie die hohe Stellerleistung aus, da der Eingriff des jeweiligen Aktuators nicht von der Servolenkung unterstützt wird, räumte Zetsche ein. Nichtsdestotrotz beantwortete er die Frage eines Pressevertreters, ob dieses Gefährt jemals in Serie geht, schon mal mit einem "vielleicht".

Erste Wintertests und bislang unveröffentlichte Ergebnisse des Münchner Software-Entwicklers TESIS DYNAware lassen bei internationalen Branchenkennern kaum einen Zweifel aufkommen, dass der Hurricane gebaut werden muss und Zetsche aufgrund kleinerer technischer Hürden derweil lediglich auf Zeit spielt. Der Spezialist für Fahrdynamik-Simulation hat bis zum Ende dieses Quartals streng unter Verschluss gehaltenes Material nun an die Öffentlichkeit gegeben. Es vermittelt erstmals einen Eindruck, was für ein "großer Wurf" den Chrysler-Entwicklungsingenieuren hier gelungen ist.

Ein von den Münchnern nachgestelltes Ausweichmanöver beispielsweise macht den Entwicklungsfortschritt des automatisierten "four wheel steering" im Bereich der aktiven Sicherheit plastisch. Steigende Komfortansprüche moderner und anspruchsvoller Kunden bedient der Jeep Hurricane allein im "Parking"-Modus in einer noch nie da gewesenen Form, etwa beim seitlichen Einparken in enge Parklücken oder einem Parkmanöver, das bis vor kurzem schlichtweg ein Tabu darstellte: das Einparken vorwärts. Schließlich krönen bewegte Bilder einer simulierten Sicherheitsbremsung aus 60 mph bei einem Totalausfall des Bremssystems nur durch "brake by steering" die entbehrungsreiche Entwicklungsarbeit der amerikanischen Ausnahme-Ingenieure. Nach bekannt werden dieser hart erarbeiteten Erfolge dürfte das Nischendasein der Allradlenkung in Anwendungen wie großen Spezialbaumaschinen wohl endgültig der Vergangenheit angehören. Wie ein Unternehmenssprecher, der nicht genannt werden wollte, gegenüber einem Auslandskorrespondenten der "Bäckerblume" mitteilte, will man keine Zeit verlieren, diese Technologie nun zunächst bei den Oberklassemodellen anderer Marken des Konzerns einzuführen.
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