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Intelligenter Allradantrieb im neuen BMW 3er

Nach dem BMW 5er und den Sports Activity Vehicles X3 und X5 stattet der Münchner Autobauer nun auch seine 3er-Reihe - mit Sechszylinder-Otto und Dieselmotoren - mit dem intelligenten Allradsystem xDrive aus. Es ermöglicht die stufenlose und variable Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse - und das blitzschnell. Dank der "Intelligenz" des Systems nutzt der Fahrer immer dann die Vorteile von vier angetriebenen Rädern, wenn er sie benötigt. Um extrem kurze Reaktionszeiten zu realisieren, verareitet xDrive sowohl Informationen der Radsensoren, die signalisieren, wenn ein Rad durchzudrehen droht, als auch Daten, die das BMW-Stabilitätssystem DSC sammelt.

Die xDrive-Lösungen für den 3er und 5er entsprechen im Prinzip dem Allradantrieb der Modelle X3 und X5 - in Hardware und Software auf die spezifischen Anforderungen von Limousine und Touring adaptiert. Im Unterschied zum bisherigen BMW-Allradantrieb mit seiner starren Kraftverteilung zwischen "hinten und vorne" verteilt beim xDrive-Konzept eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung die Kraft schnell, stufenlos und voll variabel von der Hinterachse zur Vorderachse - und dies in jeder Fahrsituation. Das System erkennt sofort, wann eine Veränderung der Kraftverteilung notwendig wird und reagiert dann sehr schnell. Somit erhält jedes Rad die für einen maximalen Vortrieb momentan notwendige Antriebskraft.

Etwa bei dynamischen Kurvenfahrten leitet xDrive zu jedem Zeitpunkt die optimale Antriebskraft an die jeweilige Achse und minimiert dadurch die Tendenz zum Unter- und Übersteuern. Tendiert das Fahrzeugheck in einer Kurve beispielsweise auszubrechen (Übersteuern), schließt das System die Lamellenkupplung stärker und leitet dadurch mehr Antriebskraft an die Vorderachse. In der Folge können die Hinterräder wieder mehr Seitenhalt aufbauen und das Fahrzeug stabilisiert sich wieder. Während einer unspektakuläreren Geradeausfahrt verteilt das System die Antriebskraft in der Regel im Verhältnis 40:60 zwischen Vorder- und Hinterachse, um den für die Marke typischen Fahreindruck eines Heckantriebs zu wahren.

Das Herzstück des Systems ist diese Lamellenkupplung im Verteilergetriebe, die den Kraftfluss innerhalb von Millisekunden regelt. Im Extremfall können Vorder- und Hinterachse dadurch völlig entkoppelt oder starr miteinander verbunden werden. Dabei entspricht die starre Verbindung der Funktion einer 100-Prozent-Längssperre bei konventionellen Allradantrieben. Die Funktion der Quersperre, also die zwangsweise Kraftverteilung an beide Vorder- beziehungsweise Hinterräder, stellt DSC mit Hilfe des elektronischen Bremseingriffs dar: Dreht ein Rad durch, ohne Kraft zu übertragen, wird es abgebremst. Dadurch verteilt das Differenzial im Achsgetriebe automatisch mehr Kraft an das Rad auf der anderen Seite der Achse.

Ein Großteil der Leistungsfähigkeit von xDrive liegt in der direkten Vernetzung mit dem Fahrwerkregelsystem DSC begründet. Erst diese Verbindung lässt das System pro-aktiv arbeiten. Über den Gierratensensor kann eine Drehbewegung des BMW um seine Hochachse ermittelt werden und ein Lenkwinkelsensor stellt den Einschlag des Lenkrads fest. Zusammen mit den Informationen der Radsensoren zu Geschwindigkeit und Querbeschleunigung sowie den Motordaten ist das System fast schon in der Lage, vorausschauend zu regeln. Während herkömmliche Allradsysteme lediglich reagieren, erkennt xDrive durch Auswertung aller Fahrdaten eine Fahrsituation, in der Allradantrieb hilfreich ist. So stehen die Vorzüge des Allradantriebs meist schon zur Verfügung, bevor überhaupt Schlupf entsteht. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte