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IAA 2005: Mercedes enthüllt Hybrid-Studien mit Otto- und Dieselmotoren

Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt hat Mercedes-Benz zwei Konzeptfahrzeuge mit Hybrid-Antrieb vorgestellt. Die Stuttgarter Marke hat am Beispiel der neuen S-Klasse optimierte Otto- und Dieselmotoren mit einem Hybrid-System kombiniert. Durch den Einsatz dieser Technologie können laut Mercedes "in naher Zukunft Kraftstoffverbrauch und Emissionen noch einmal deutlich verbessert werden", ohne dabei Einbußen in puncto Fahrkomfort und Dynamik hinnehmen zu müssen. Dr. Thomas Weber (Foto), bei DaimlerChrysler verantwortlich für Forschung und Technologie, fasst das Entwicklungsziel wie folgt zusammen: "Benziner sollen so effizient wie Diesel und Diesel so sauber wie Benziner werden."

Bei Ottomotoren liegt der Schwerpunkt noch auf geringerem Kraftstoffverbrauch. Mit der strahlgeführten Benzin-Direkteinspritzung der zweiten Generation sei den Ingenieuren von Mercedes hier die entscheidende Innovation gelungen. Diese Technik wurde auf Basis des aktuellen 3,5-Liter-V6-Motors der neuen S-Klasse umgesetzt. In Frankfurt stellte der deutsche Hersteller dieses Fahrzeug nun mit Benzin-Direkteinspritzung in Verbindung mit einem kompakten, drehmomentstarken Elektromotor als "DIRECT HYBRID" vor. Der S 350 "DIRECT HYBRID" leistet 221 kW und besitzt ein maximales Drehmoment von 395 Newtonmetern. Er beschleunigt in nur 7,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und fährt 250 km/h schnell.

Beim Dieselantrieb steht nach der serienmäßigen Einführung des Partikelfilters die Einhaltung der weltweit strengsten Abgaslimits im Hinblick auf Stickoxid-Emissionen unter Beibehaltung der typischen Sparsamkeit im Vordergrund. Stickoxide sind laut Mercedes die einzigen Abgas-Emissionen moderner Dieselmotoren, die derzeit noch über denen von Ottomotoren liegen. Bei dieser Aufgabenstellung soll künftig der neue 3,0-Liter-V6-Dieselmotor der neuen S-Klasse in Verbindung mit einem drehmomentstarken Elektromotor - das Konzeptfahrzeug "BLUETEC HYBRID" - eine Lösung sein. Die Mercedes-Ingenieure machen "BLUETEC", eine neuartige Abgasreinigungs-Technologie, die durch "Selective Catalytic Reduction" (SCR) Stickoxide um rund 80 Prozent reduzieren soll, für den erzielten Erfolg verantwortlich. Die Vision S 320 "BLUETEC HYBRID" verfügt nach Abgaben von Mercedes über eine kombinierte Motorleistung von 179 kW und ein kombiniertes Drehmoment von 575 Newtonmetern. Der Diesel-Hybrid beschleunigt in 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h und wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt. Dabei verbraucht er laut Mercedes im NEFZ nur 7,7 Liter Diesel je 100 Kilometer.

Beide in Frankfurt vorgestellten Studien werden durch die Verbindung eines optimierten Verbrennungsmotors mit einem im Antriebsstrang integrierten Elektromotor zu so genannten "Mild Hybrids". Hierdurch könne der Kraftstoffverbrauch in erster Linie im innerstädtischen Stop-and-go-Betrieb noch einmal deutlich gesenkt werden. Immer dann, wenn der Verbrennungsmotor nicht gebraucht wird, schaltet er ab. Für ein kraftvolles Anfahren unterstützt der Elektromotor den Verbrennungsmotor, der gerade im unteren Drehzahlbereich Schwächen hat. Betrachtet man ein vergleichbares Vorgängermodell, so seien Senkungen des jeweiligen Kraftstoffverbrauchs in der Diesel-Version um 20 und in der Kombination Otto-/Elektromotor um 25 Prozent möglich. Wo es zur effizienteren Nutzung des Kraftstoffs und zur Erhöhung von Dynamik und Komfort sinnvoll ist, könne der Hybrid – entweder als Mild Hybrid oder Full Hybrid – den Verbrennungsmotor in den kommenden Jahren ergänzen.

Bereits am 22. August 2005 haben DaimlerChrysler und General Motors einen Kooperationsvertrag über die gemeinsame Entwicklung von Hybridantrieben unterzeichnet. Nun hat auch BMW in Form eines "Memorandum of Understanding" die Absicht dokumentiert, als weiterer Partner ein Abkommen zur gemeinsamen Entwicklung von Hybridantrieben mit beiden Konzernen zu schließen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte