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Fußgängerschutz der neuen S-Klasse

In der neuen S-Klasse von Mercedes-Benz demonstrieren die Sindelfinger Ingenieure den Stand der Technik in puncto Fußgängerschutz. Eine Reihe von Sicherheitsmaßnahmen soll bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger oder Zweiradfahrer helfen, das Verletzungsrisiko zu verringern. Auch in dieser Sicherheitsthematik liegt der Ansatz von Mercedes nach eigenen Angaben nicht einfach darin, die aktuellen Crashtest-Vorschriften zu erfüllen. Denn der beste und wirksamste Fußgängerschutz ist nach wie vor die Unfallvermeidung. Und in diesem Punkt besitzt die neue S-Klasse weit entwickelte Features: Der Bremsassistent, Kurven- und Abbiegelicht sowie der neuartige Nachtsicht-Assistent, der in der neuen S-Klasse Weltpremiere feiert, bieten über konstruktive Maßnahmen im Bereich der Fahrzeugfront hinaus ein aus Fußgängersicht beruhigendes Sicherheitspotenzial.

Bereits seit längerem stehen Details wie glattflächige Karosserien und Energie absorbierende Stoßfänger, Verbundglas-Frontscheiben und klappbare Außenspiegel sowie abgerundete Türgriffe und versenkt angeordnete Scheibenwischer bei Modellen der Marke Mercedes für Fußgängerschutz. Mit der neuen S-Klasse sind einige Schutzmaßnahmen hinzugekommen: Die Motorhaube wurde an ihrer Unterseite so gestaltet, dass sie sich bei einem Fußgängerunfall gezielt verformt und Aufprallenergie absorbiert. Zudem unterstützt ein nachgiebiges Scharnier die Deformation der Motorhaube und hilft ebenfalls, Verletzungen der schwächsten Verkehrsteilnehmer zu vermindern. Die vorderen Kotflügel der neuen Mercedes-Luxus-Limousine sind durch ein spezielles Befestigungselement mit den oberen Längsträgern verbunden. Es verfügt über eine genau berechnete Steifigkeit und gibt beim Aufprall gezielt nach.

Ein wichtiges Kriterium beim Kopfaufprall ist der Deformationsraum zwischen der Motorhaube und den darunter liegenden Aggregaten. Dieser wurde auf zweierlei Weise vergrößert: durch die neue Außenkontur der Limousine, die dadurch im vorderen Bereich um 22 Millimeter höher als das Vorgängermodell ist und durch eine um 13 Millimeter tiefere Positionierung des Motors, der Stoßdämpferdome, Behälter und Steuergeräte. Ferner haben die Mercedes-Ingenieure die Bauhöhe der Scheibenwischeranlage verringert und damit den Deformationsraum wiederum vergrößert. Schließlich zeichnet sich der vordere Stoßfänger durch eine bündige Spoilerlippe mit Schaumfüllung aus, die den Fußgänger frühzeitig und gleichmäßig abstützt.

Damit es in vielen Fällen erst gar nicht zu einem Unfall kommt, haben die Sicherheitsingenieure die beteiligten Assistenzsysteme weiterentwickelt. Der serienmäßige Bremsassistent beispielsweise kann eine bestimmte Geschwindigkeit, mit der das Bremspedal betätigt wird, als Notfallsituation interpretieren und innerhalb von Sekundenbruchteilen die maximale Bremskraftverstärkung aufbauen. Dadurch kann sich der Bremsweg laut Mercedes um bis zu 45 Prozent verkürzen. Seine Weiterentwicklung, der Bremsassistent Plus, arbeitet als vorausschauendes System in der neuen S-Klasse. Mit Hilfe von Radartechnik wird der vordere Bereich des Fahrzeugs erfasst und die bei einem drohenden Unfall notwendige Bremskraftunterstützung zugunsten einer bestmöglichen Bremsverzögerung berechnet.

Der Nachtsicht-Assistent, der in der neuen S-Klasse Premiere feiert, basiert auf der Infrarot-Lichttechnik und kann mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und aktivem Kurvenlicht kombiniert werden. Bei Dunkelheit, wenn sich laut deutscher Unfallstatistik mehr als 55 Prozent der tödlichen Fußgängerunfälle ereignen, bietet das neue System dem Autofahrer eine weitaus größere Sichtweite, als es herkömmliche Abblendscheinwerfern können. Die Stärken des Infrarotlicht-Systems liegen vor allem in der frühzeitigen Erkennung dunkel gekleideter Fußgänger am Straßenrand. Auch gerade wenn Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge den Fahrer stark blenden, bieten Fahrzeuge mit dem Nachtsicht-Assistent eine deutlich verbesserte Sicht. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte