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Sicherheit beim Cabriofahren

Die schwedische Ford-Tochter Volvo hat ihren aktuellen C70 mit zahlreichen Features ausgestattet, die einerseits Unfälle nach Möglichkeit vermeiden und den Fahrer eines Cabriolets bei einem Unfall bestmöglich vor Verletzungen schützen sollen. Ein umfassendes System aufeinander abgestimmter Sicherheitslösungen trägt beim neuen Volvo C70 dazu bei, die Gefahr von Kollisionen zu reduzieren. Ist diese nicht mehr zu vermeiden, sorgt ein integriertes Schutzsystem unter anderem mit optimierten Knautschzonen, verstärkten Profilen und großflächigen Airbags für maximalen Insassenschutz.

Zur Serienausstattung gehört die Fahrdynamikregelung DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), die es ermöglicht, das Fahrzeug auch in schwierigen Situationen und bei plötzlich wechselndem Untergrund auf dem gewünschten Kurs zu halten. Die Bremsanlage agiert effektiv mit Anti-Blockiersystem (ABS), elektronischer Bremskraftverteilung (EBV) und dem Bremsassistenten EBA (Emergency Brake Assistance).

Im Hinblick auf eine für die Marke typische passive Sicherheit interagieren alle Systeme und Komponenten der Karosseriestruktur wirksam miteinander, um auftretende Kollisionskräfte so effizient wie möglich zu verteilen und zu absorbieren. Dabei wurde das Fehlen eines festen Dachs mit Hilfe von aufwändigen Verstärkungen und speziellen Techniken kompensiert, da Aufprallenergie bei einem Crash hier nicht nach oben in die Dachstruktur abgeleitet werden kann. Mit dem Ziel, die Integrität des Fahrgastraums zu bewahren und die Kollisionskräfte nach vorn und hinten in die Karosseriestruktur abzuleiten, verstärkten die Konstrukteure die Türen mit einem kräftigen Trägerprofil aus Stahl. Die Türen klinken sich bei einer Kollision in die B-Säule ein und bleiben somit geschlossen. Am Fahrzeugboden wird die Aufprallenergie darüber hinaus über robuste Türschweller und Querträger abgeleitet.

Die Frontstruktur des neuen Volvo C70 ist in mehrere Deformationszonen unterteilt. Die äußeren Zonen müssen den Großteil der Deformation aufnehmen. Je näher die Kollisionskräfte an den Fahrgastraum herankommen, desto weniger verformt sich das Material. Um jeder Zone die passenden Charakteristika zu verleihen, sind sie aus unterschiedlichen Stahlsorten mit der entsprechenden Festigkeit (hochfest, höherfest und höchstfest) gefertigt.

Für den seltenen Fall eines Überschlags haben die Volvo-Ingenieure den Überrollschutz des Cabrios mit Hilfe von Elementen wie Hydroform-A-Säulen, robusten Metallbügeln hinter den Rücksitzen und in die Türen integrierte "SIPS Kopf-Schulterairbags" nochmals erweitert. Jede A-Säule im neuen Volvo C70 kann nach Angaben der Schweden mehr als das Doppelte des Fahrzeuggewichts tragen. Diese Belastungsfähigkeit wird mit einer speziellen Herstellungsmethode, dem Hydroforming, erreicht. Bei diesem Verfahren wird ein Rohr auf der Innenseite mit Hilfe von Wasser unter sehr hohem Druck geformt und auf der Außenseite gleichzeitig mit einer Reihe rotierender Hämmer bearbeitet.

Das Überroll-Schutzsystems ROPS (Roll Over Protection System) aus Metallbügeln wurde insoweit verbessert, als die Bügel des C70 nun noch widerstandsfähiger sind und bei Bedarf noch schneller ausfahren. Der von Volvo entwickelte "SIPS Kopf-Schulterairbag" wurde für das Cabriolet völlig neu konzipiert. Er schützt sowohl bei einem Seitenaufprall als auch im Falle eines Überschlags. Da Dachträger naturgemäß fehlen, wurden die Airbags in den Türen untergebracht und entfalten sich nach oben. Ferner lassen sie die Luft nur sehr langsam wieder entweichen, um bei einem Überschlag für längere Zeit ausreichend Schutz zu bieten. Zusätzliche Seitenairbags in den Vordersitzlehnen schützen schließlich Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall. Ihre Größe wurde so dimensioniert, dass sie sowohl den Brustkorb als auch den Hüftbereich der Insassen abdecken. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte