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Weltpremiere des BMW Z4 M Roadster in Detroit

Auf der Autoshow in Detroit Anfang nächsten Jahres präsentiert BMW vier Jahre nach der Premiere des Z4 Roadster die sportlichste Ausprägung dieser Modellfamilie, den BMW Z4 M Roadster. Seine Topmotorisierung, der M-Reihensechszylinder, dem 2005 zum fünften Mal in Folge der "Engine of the Year Award" in seiner Kategorie verliehen wurde, schöpft aus 3.246 Kubikzentimetern 252 kW bei 7.900 1/min und stellt bei 4.900 1/min sein maximales Drehmoment von 365 Newtonmetern bereit. Durch das Hochdrehzahlkonzept – die Höchstdrehzahl liegt bei 8.000 1/min – und die dazu optimierte Getriebeübersetzung ist sein Vorwärtsdrang in allen Drehzahlbereichen ernorm. Aus dem Stand vergehen nur 5,0 Sekunden, bis der Z4 M Roadster die 100-km/h-Marke erreicht und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt.

Die Ingenieure von BMW M betrachten das Konzept des Hochdrehzahl-Motors in Kombination mit einer kurzen Gesamtübersetzung nach eigenen Angaben als optimal für Sportwagen. Das verfügbare Motormoment könne so in optimale Schubkraft an den Hinterrädern umgesetzt werden. Eine Anforderung, die die Kombination aus M-Hinterachsgetriebe und Handschaltgetriebe mit sechs Stufen in hervorragender Weise erfülle. Der Z4 M Roadster ist mit der aus dem M3 bekannten "Drehzahl fühlenden" variablen M-Differentialsperre ausgestattet. Sie sorge sowohl für hohe Fahrstabilität als auch für optimale Traktion vor allem aus engen Kurven heraus. Bei unwirtlichen Straßenbedingungen, zum Beispiel µ-Split in der kalten Jahreszeit, wenn die rechte und die linke Spurhälfte unterschiedliche Reibwerte aufweisen, wirkt das System besonders traktionsstark.

Bei dem Fahrwerk des neuen Z4 M Roadster handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Z4-Roadster-Fahrwerks. Dabei wirke das neue Fahrwerkregelsystem DSC nicht als Fahrwerkhilfsmittel, sondern trage vielmehr dazu bei, kritische Fahrsituationen im Grenzbereich zu meistern. Das beschert dem Roadster-Fahrwerk sehr hohe Sicherheitsreserven. Mit der integrierten Funktion Dynamic Traction Control (DTC) für die "BMW Z4 Roadster"-Modelle kann der Fahrer auf Strecken mit niedrigem Reibwert, zum Beispiel auf Schnee, per Tastendruck die Traktion und damit auch den Vortrieb verbessern. Ferner kann er das Fahrverhalten des Fahrzeugs höheren fahrdynamischen Ansprüchen anpassen. So lässt die DTC etwa adaptiv erhöhten Schlupf an den Hinterrädern zu.

Das neue DSC bietet folgende neu implementierte Zusatzfunktionen: Der Anfahrassistent am Berg agiert durch kurzzeitige automatische Betätigung der Bremse. So kann das Auto an Steigungen ohne angezogene Feststellbremse nicht mehr ungewollt zurückrollen. Die automatische Fading-Kompensation sowie die Funktion Bremsbereitschaft mit automatischem Voranlegen der Bremsbeläge tragen darüber hinaus zu erhöhter Sicherheit bei. Das automatische Trockenbremsen der Bremsscheiben bei regennasser Fahrbahn dient der Verbesserung des Ansprechverhaltens der Betriebsbremse. Der Z4 M Roadster verwendet das so genannte variable M-Sperrdifferenzial in Kombination mit einer dafür abgestimmten DSC-Auslegung.

Die Lenkung des BMW Z4 M Roadster wird mit Blick auf präzise Lenkmanöver und maximale Rückmeldung über alle Fahrzustände von einer hydraulischen Servoanlage unterstützt. Sie verfügt über eine Gesamtübersetzung von 47:1, die besonders bei hoch dynamischer Fahrweise höhere Lenkgeschwindigkeiten ermöglicht.

Der höheren M Power stellen die Konstrukteure Compound-Hochleistungsbremsen gegenüber, die den neuen Z4 M Roadster sicher zum Stehen bringen sollen. Diese schwimmend gelagerte Bremsanlage wurde ursprünglich für den BMW M3 CSL konzipiert und stammt laut BMW M direkt aus dem Rennsport. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h betrage der Bremsweg daher lediglich 34 Meter. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte