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Neuer Mitsubishi Lancer <br /> Evolution IX

Die neunte Entwicklungsstufe des Mitsubishi Lancer Evolution steht bereit. Der straßenzugelassene Ableger aus dem Rallyesport wird wie sein Vorgänger weiterhin von einem 2,0-l-Vierzylinder-Ottomotor mit Turboaufladung angetrieben. In der jüngsten Ausbaustufe leistet er 206 kW bei 6.500 1/min (Evolution VIII: 195 kW) und liefert ein maximales Drehmoment von 355 Newtonmetern bei 3.500 1/min. Die Bohrung beträgt 85,0 Millimeter, der Hub 88,0 Millimeter. Der zweiflutige Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung wurde neu abgestimmt und soll in Verbindung mit der variablen Ventilsteuerung eine Optimierung der Leistungscharakteristik und des Drehmomentverlaufs bewirken.

Neu ist auch das Sechsgang-Schaltgetriebe in enger Abstufung, das für bessere Beschleunigung sorgen soll. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der Evolution IX laut Hersteller 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Für die Umsetzung der Antriebsleistung sorgt das Allradsystem All Wheel Control (AWC) mit dem elektrohydraulisch gesteuerten Mittendifferenzial Active Center Differential (ACD) und dem ebenfalls elektrohydraulischen Hinterachsdifferenzial Super Active Yaw Control (Super AYC). An der Vorderachse kommt ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial zum Einsatz. Das aktive Mittendifferenzial ACD passt die Antriebscharakteristik dem jeweiligen Fahrzustand an. Die aktive Giermomentkontrolle Super-AYC steuert zusätzlich die Verteilung der Antriebskraft zwischen den Hinterrädern.

Die Verwendung eines Drehmoment-Verteilerdifferenzials mit Planeten- statt Kegelrädern ermöglicht dabei eine Asymmetrie von bis zu 70:30 zwischen linker und rechter Hinterachs-Seite. Beim Anbremsen einer Kurve, vor allem bei nasser oder welliger Fahrbahn, sperrt das aktive Mittendifferenzial, während Super-AYC den größeren Teil des Verzögerungsmomentes auf das kurveninnere Hinterrad verschiebt. Im Kurveneingang reduziert sich die Sperrwirkung des Mittendifferenzials in Abhängigkeit von Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit, während das Antriebsmoment an der Hinterachse zum überwiegenden Teil dem kurvenäußeren Rad zugeteilt wird, um die Reaktionen auf Lenkbewegungen noch direkter und präziser zu machen. Nähert sich der Lancer dem Kurvenausgang, erhöht sich die Sperrwirkung des Mittendifferenzials in Abhängigkeit von der Beschleunigung wieder. Der größere Teil des Antriebsmomentes wird nun dem kurvenäußeren Rad zugeschlagen, der daraus resultierende Drehimpuls um die Hochachse reduziert die Untersteuerneigung beim Herausbeschleunigen und sorgt für weitgehend neutrales Kurvenverhalten. Das aktive Mittendifferenzial moduliert die im Normalfall symmetrische Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Über einen Schalter im Cockpit kann der Fahrer drei Basiskennfelder für unterschiedliche Fahrbahnbeläge vorwählen. Im Asphalt-Modus sind die ACD-Steuerprogramme des Mittendifferenzials für maximales Tempo auf trockenem Untergrund eingestellt, im Schotter-Modus auf optimale Balance zwischen Antriebs- und Lenktraktion und im Schnee-Modus auf bestmögliche Fahrstabilität.

Zur Gewichtsreduktion setzt Mitsubishi bei der Dachkonstruktion, den Kotflügeln, der Fronthaube und den Seitenaufprall-Schutzstreben auf den Einsatz von Aluminium. Außerdem können in Verbindung mit dem Sportpaket optional extrem leichte 17-Zoll-Räder und ein Kohlefaser-Heckflügel geordert werden. Das Leergewicht des Evolution IX beträgt 1.540 Kilogramm. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte