HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Kyron 200 Xdi - SsangYong erweitert Modellpalette

Der koreanische Spezialist für Allradfahrzeuge SsangYong präsentiert mit dem Kyron 200 Xdi seine nach dem Rexton und Rodius dritte komplett neu entwickelte Modellreihe. Das erste kompakte SAV (Sports Activity Vehicle) der Marke soll zum Jahreswechsel in Deutschland das Modell Musso ablösen. Die Einstiegsvariante mit Hinterradantrieb wird von einem wirtschaftlichen 2,0-Liter-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung angetrieben. Darüber rangieren die Allradversionen Kyron 200 Xdi 4x4 und Kyron 200 Xdi s 4x4. Als Termin für den Marktstart in Deutschland ist Ende November avisiert. Dann wird das SAV der Koreaner mit Modellen wie dem Toyota RAV4, Kia Sorento, dem Honda CR-V, Nissan X-Trail und dem Landrover Freelander in den Wettbewerb treten.

Beim Motor des Kyron und dem optionalen Automatikgetriebe hat SsangYong bei der Entwicklung an der Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz festgehalten. So stammt wie beim Fünfzylinder mit 2,7 Litern Hubraum der größeren Modelle Rexton und Rodius die lizenzierte Grundkonstruktion des Vierzylinders mit 1.998 Kubikzentimetern Hubraum von Mercedes. Zwischen 1.800 1/min und 2.750 1/min stellt der Selbstzünder ein maximales Drehmoment von 310 Newtonmetern zur Verfügung.

Der Motor ist aus Leichtmetall gefertigt. Seine beiden oben liegenden Nockenwellen werden über eine Kette angetrieben. Sie steuern jeweils zwei Ein- beziehungsweise Auslassventile pro Brennraum. Die Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation biete einen idealen Kompromiss aus hoher Leistung und kraftvollem Drehmoment. Ferner ermögliche sie durch die so genannte Piloteinspritzung, bei der kleinere Kraftstoffmengen im Hinblick auf einen "weicheren Verbrennungsverlauf" vor der Hauptmenge eingespritzt werden, einen hohen Geräuschkomfort. In den Injektoren arbeiten Magnetventile, die Einspritzzeitpunkt und Kraftstoffmenge für jede Verbrennungseinheit einzeln – je nach Vorgabe der Elektronik – bedarfsgerecht regeln. Zu den weiteren technischen Besonderheiten des Motors zählen der Abgasturbolader (Garret) und die Ladeluftkühlung. Zum Verkaufstart ist ein Partikelfilter optional verfügbar. Im gemischten Fahrbetrieb verbraucht der Kyron nach Herstellerangaben 7,7 Liter Dieselkraftstoff (Automatik: 8,4 Liter) auf 100 Kilometer.

Übertragen wird die Kraft serienmäßig von einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Die optionale fünfstufige Automatik aus der Mercedes-Entwicklung bietet zudem einen Tiptronic-Modus, in dem sich die Gangstufen manuell per Schalthebel einlegen lassen.

Die vorderen Räder des Kyron sind einzeln an doppelten Dreieckslenkern und Federeinen aufgehängt. Der hintere Hilfsrahmen ermöglicht die Aufnahme einer Einzelradaufhängung. Die Hinterräder sind an fünf Lenkern aufgehängt. Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer arbeiten unabhängig und an beiden Achsen verhindern Stabilisatoren starke Neigungen der Karosserie bei Kurvenfahrten.

In puncto Sicherheit zählt die neue Generation des elektrohydraulischen ESP zur Grundausstattung des Kyron. Sie ist mit den anderen elektronischen Elementen der Fahrstabilisierung vernetzt und arbeitet in Verbindung mit der elektronischen Bremskraftverteilung EBD, dem elektronischen Bremsassistenten BAS und dem Antiblockiersystem ABS sowie ARP (Active Rollover Control) und HDC (Hill Descent Control). Darüber hinaus bietet der neue Kyron für Fahrer und Beifahrer adaptive Airbags und Window-Airbags über die gesamten seitlichen Flächen. Die vorderen Sitze verfügen ferner über pyrotechnische Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte