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Mercedes-Benz: 1000 Newtonmeter für die S-Klasse

Als vorläufiges Topmodell der aktuellen S-Klasse bringt Mercedes-Benz den von Haustuner AMG gestärkten S 65 auf den Markt. Angetrieben wird die Limousine von einem 6,0-Liter-V12-Ottomotor mit Biturboaufladung. Er leistet 450 kW im Drehzahlbereich von 4.750 bis 5.100 1/min, das maximale Drehmoment von 1.000 Newtonmetern wird zwischen 2.000 und 4.000 1/min erreicht. Bei 1.000 1/min liegen bereits 570 Newtonmeter an, bei 1.500 1/min sind es 750 Newtonmeter. Für dieBeschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der S 65 AMG 4,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Der V12-Ottomotor verfügt über eine feingewuchtete Kurbelwelle aus höherfestem Werkstoff, Schmiedekolben aus temperatur- und druckbeständigem Material, eine leistungsfähigere Ölspritzkühlung mit separater Einfachdüse pro Kolben sowie größer dimensionierte Kolbenbolzen. Auch die Haupt- und Pleuellager bestehen aus einem höherwertigen Werkstoff, um Temperatur- und Druckspitzen besser kompensieren zu können. Der Ladungswechsel in den Zylinderköpfen profitiert von optimierten Brennräumen sowie von längeren Öffnungszeiten der Einlass-Nockenwellen. Eine modifizierte Ölpumpe stellt eine Versorgung aller Schmierstellen auch unter höchster Belastung sicher. In die Frontschürze ist ein Motorölkühler integriert; zusätzlich ist im Radlauf ein weiterer Wasserkühler untergebracht.

Neu konzipiert wurde auch die Ladeluftkühlung mit einem um rund 70 Prozent größeren Niedertemperaturkühler in der Fahrzeugfront. Das System arbeitet nach dem Prinzip eines Luft-Wasser-Wärmetauschers und kühlt die von den Turboladern verdichtete Ansaugluft vor dem Eintritt in die Brennräume. Die größere Fläche des Niedertemperaturkühlers sorgt bei Volllast für eine um 25 Prozent niedrigere Ansaugtemperatur. In beiden Turboladern sind die Verdichter- und Turbinengehäuse sowie die Schaufelräder größer dimensioniert, der Ladedruck beträgt maximal 1,5 bar. Die elektronisch geregelte Kraftstoffversorgung arbeitet mit einem variablen Systemdruck von 3,6 bis 5,0 bar. Je nach Gaspedalstellung und Außentemperatur wird der Kraftstoffdruck variabel geregelt.

Für entsprechende Verzögerung sorgt eine neu entwickelte Hochleistungs-Bremsanlage auf Basis des Adaptive-Brake-Systems. An der Vorderachse kommt ein neuer Doppelfaustsattel zum Einsatz. Diese neue Technik soll die Vorteile einer Schwimmsattelbremse - geringere Wärmeübertragung zur Bremsflüssigkeit und Komfortvorteile durch die Führung der Bremsbeläge - mit der Leistungsfähigkeit einer Festsattelbremse verbinden. An der Hinterachse übernimmt ein großer Faustrahmensattel die Verzögerung. Bremsscheiben in Verbundbauweise an Vorder- und Hinterachse mit 390 beziehungsweise 365 Millimeter Durchmesser sorgen für kurze Bremswege und hohe Standfestigkeit. Die hydraulische Zweikreis-Bremsanlage wird elektronisch gesteuert und ermöglicht dadurch zahlreiche Assistenzfunktionen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte