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BMW Z4 Coupé

Nach der Vorstellung seiner Konzeptstudie BMW Z4 Coupé auf der IAA 2005 in Frankfurt zeigt der Münchner Autobauer jetzt das Serienfahrzeug des zweisitzigen Sportwagens. Besondere Kennzeichen sind neben der kraftvoll-eleganten Design-Linie eine gewichtsoptimierte Karosserie, ein besonders auf Dynamik, Sportlichkeit und Agilität ausgelegtes Fahrwerk sowie ein 195 kW starker 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor.

Der im BMW Z4 Coupé 3.0si eingesetzte Reihensechszylinder wurde bereits mehrfach mit dem "Engine of the Year Award" ausgezeichnet. Bei 6.600 1/min leistet er 195 kW und stellt sein maximales Drehmoment von 315 Newtonmetern konstant zwischen 2.500 und 4.000 1/min zur Verfügung. Er erfüllt nach Werksangaben die Abgasnormen EU4 und ULEV II. Der Zweisitzer beschleunigt in 5,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und während der Elastizitätsmessung im vierten Gang von 80 auf 120 km/h vergehen lediglich 5,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Den Verbrauch des BMW Z4 Coupé 3.0si beziffern die Münchner mit nur 8,6 Litern SuperPlus-Benzin je 100 Kilometer im EU-Testzyklus. Geschaltet wird serienmäßig über ein Sechsgang-Handschaltgetriebe. Gegen Aufpreis soll die Sport-Automatik "Sportwagen-Feeling mit Komfort" vermitteln. Dabei können die Gänge mit Hilfe von Wippen am Lenkrad auch von Hand gewechselt werden.

Fahrwerksseitig tragen die ausgeglichene Achsverteilung, der niedrige Schwerpunkt sowie der Hinterradantrieb nahezu in jeder Situation zu einem harmonischen Fahrverhalten, einer hervorragenden Traktionswerte und hohen Kurvengeschwindigkeiten bei. Ferner betont die elektromechanische Servolenkung (EPS) die dynamische, agile Abstimmung des Z4 Coupé. Seine Karosserie ist mit einem Torsionssteifigkeitswert von laut BMW 32.000 Nm/Grad extrem verwindungs- und biegefest, was der passiven Sicherheit an Bord sehr zugute kommt.

Für ein hohes Maß an aktiver Sicherheit sorgt DSC, die dynamische Stabilitätskontrolle, einschließlich der Unterfunktionen des Regelsystems: Die Stabilitätskontrolle ASC regelt den Antriebsschlupf, indem sie gegebenenfalls die Motorleistung reduziert, das durchdrehende Antriebsrad selektiv abbremst und das Fahrzeug so wieder stabilisiert. Die Cornering Brake Control (CBC) reduziert mit der asymmetrischen Bremsdruckregelung beim leichten Bremsen in der Kurve die Eindrehneigung des Fahrzeugs. Mit der Dynamic Traction Control (DTC) kann der Fahrer auf Strecken mit niedrigem Reibwert per Tastendruck den Vortrieb verbessern.

Die Notbremserkennung DBC, die dynamische Bremskontrolle, sorgt bei Bedarf für mehr Bremsdruck und der Anfahrassistent betätigt beim Anfahren an Steigungen kurzzeitig die Bremse, damit das Auto nicht zurückrollt. Die Funktion Bremsbereitschaft verkürzt bei schnellem Lösen des Gaspedals durch automatisches Voranlegen der Bremsbeläge die Druckaufbauzeit. Die Fading-Kompensation gleicht das Nachlassen der Bremsleistung durch eine temperaturabhängige Erhöhung des Bremsdrucks aus. Das automatische Trockenbremsen der Bremsscheiben schließlich optimiert das Ansprechverhalten der Bremse bei Nässe. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte