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China-Studie: "Westliche OEMs müssen Entwicklungsvorsprung halten"

Automobilunternehmen aus der Volksrepublik China verzeichnen derzeit, verglichen mit westlichen Anbietern, noch einen Entwicklungsrückstand von zehn bis 20 Jahren. Im Hinblick auf die drohende Konkurrenz aus dem Reich der Mitte sollten westliche Automobilhersteller alles daran setzen, diesen Entwicklungsvorsprung zu halten. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, die vom IBM Institute for Business Value gemeinsam mit der University of Michigan im Sommer 2005 durchgeführt wurde. Diese Schlussfolgerungen, aus denen sich nach Aussagen der beteiligten Wissenschaftler zahlreiche Empfehlungen für die westliche Automobilwirtschaft ableiten lassen, basieren auf einer detaillierten Befragung von Experten in den Reihen der chinesischen Automobilhersteller, Zulieferer und der chinesischen Regierung.

China, das bevölkerungsreichste Land der Erde, hat in Sachen Mobilität einen großen Nachholbedarf gepaart mit enormen Wachstumschancen. Angesichts des Ehrgeizes, trotz Entwicklungsrückstand mit eigenen Anbietern künftig eine Hauptrolle in der Automobilwirtschaft zu spielen, muss man sich der aktuellen Studie zufolge hierzulande dringend mit einigen Fragen beschäftigen: Wie sieht die Zukunft des Automobilmarktes China aus? Werden chinesische Anbieter zur Bedrohung für westliche Firmen? Welche Erfahrungen verbinden westliche und chinesische Unternehmen mit den bestehenden Jointventures? Muss die deutsche Automobilindustrie Angst vor China haben?

Die Branchenstudie ging diesen und weiteren Fragen nach und kommt zu folgenden Ergebnissen: Bereits 2007 werde China Deutschland als weltweit drittgrößten Automobilproduzenten ablösen. Für chinesische Unternehmen seien die bestehenden Jointventures bezüglich Technologietransfer hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Vor allem die chinesische Regierung habe sich von den existierenden Jointventures einen wesentlich weiter gehenden Transfer von Know-how versprochen. Daher wolle man in Zukunft verstärkt auf Entwicklungskooperationen, den Zukauf von Ingenieur-Know-how und Übernahmen setzen. Doch gerade in diesen Punkten, was die Weitergabe von Fachwissen angeht, sind westliche Firmen, in erster Linie aus Furcht vor künftiger Konkurrenz aus China, besonders vorsichtig.

"Um verloren gegangenes Vertrauen wieder herzustellen, müssen Jointventure-Partner entweder die beiderseitige Rollenverteilung präziser definieren oder durch die gemeinsame Entwicklung neuen geistigen Eigentums das gegenseitige Vertrauen stärken", erläutert Dr. Stefan Gumbrich, Chefberater des IBM Institute for Business Value. "Langfristig dürfte sich die Wertschätzung für geistiges Eigentum in China erst dann festigen, wenn chinesische Hersteller und Zulieferer solches in eigener Initiative erworben haben und auf dieser Grundlage ein besseres Verständnis für die Notwendigkeit des Schutzes entwickeln können."

Laut Studie werden sich chinesische Automobilhersteller dynamisch entwickeln und ihre Aktivitäten nicht nur auf China beschränken. Die chinesischen Hersteller planten steigende Exporte, haben nach Auffassung der Berater jedoch erkannt, dass Qualität und Reputation noch verbessert werden müssen. Für die Marktentwicklung in China spielt die Regierung laut Gumbrich eine zentrale Rolle. Sie müsse in den kommenden Jahren zahlreiche verkehrs- und umweltpolitische Bestimmungen erarbeiten und auch umsetzen. Beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, bei Energiepolitik und Umweltschutz sollte sie eng mit der Automobilindustrie zusammenarbeiten. Hersteller und Zulieferer könnten mit sparsamen und kostengünstigen Fahrzeugen Erfolg haben. Aus der Studie geht ferner hervor, dass drei Viertel der Kunden in China Erstkunden sind. Demzufolge könnte China, was den Automobilantrieb angeht, ein "interessanter Testmarkt" für alternative Energieträger wie Wasserstoff sein. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte