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Seat Altea FR - die neue Generation des "Formula Racing"-Konzepts

Mit dem Seat Altea FR stellt die spanische VW-Tochter ihre neue "Formula Racing"-Generation vor. Diese im Centro Técnico im spanischen Martorell komplett neu entwickelte, besonders sportliche Altea-Version leitet sich direkt von dem Prototypen ab, der auf der IAA 2005 in Frankfurt vorgestellt wurde. Hinter dem FR-Schriftzug verbergen sich nicht nur Design-Modifikationen, sondern auch Anpassungen in puncto Mechanik und Fahrwerk, um die dynamischen und sportlichen Eigenschaften zu optimieren. Angetrieben wird der kompakte Spanier von dem neuen 2,0-Liter-TDI-Dieselmotor, der mit seinen 125 kW der leistungsstärkste Serien-Dieselmotor von Seat ist.

Der Vierventil-Dieselmotor mit Turboaufladung, eine Weiterentwicklung des 2.0 TDI mit 103 kW, erreicht sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern bei 1.800 1/min. Um den Zuwachs bei Motorleistung und Drehzahl zu erzielen, musste laut Seat die variable Geometrie des Turboladers optimiert werden. Unter Nutzung der Vierventiltechnik wird in vier der acht Einlasskanäle ein Drosselklappensystem zum Verschließen dieser Kanäle in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors eingesetzt. Dieses System erlaube eine Anpassung der Durchflussmenge und der Verwirbelung auf der Einlassseite, um die Kraftstoffverteilung in der Brennkammer zu optimieren und so eine schnellere, effizientere und vor allem rußärmere Verbrennung zu erreichen.

Als wichtigste Änderung nennt Seat jedoch die Erhöhung des Drucks der Dieseldirekteinspritzung per PPD-Technik (Piezo-Pumpe-Düse). Hier sorgen Piezo-Injektoren für erheblich mehr Flexibilität bei der Optimierung von Einspritzzeitpunkt und -menge, mit dem Ergebnis einer besseren Akustik bei gleicher Leistung und reduzierter Emissionen. Dadurch erfüllt der Motor, der mit einem wartungsfreien Partikelfilter kombiniert ist, laut Seat die Emissionsnorm Euro IV. Da die Abgastemperatur aufgrund der Nähe des Motors zum Filter zur Regeneration des Systems genutzt wird, sind hierzu keine Additive vonnöten.

Der neue 2.0 TDI ist mit einem speziell abgestimmten Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert, das eigens für die hohe Motorleistung ausgelegt ist. So vergehen während des Spurts aus dem Stand auf 100 km/h 8,6 Sekunden. Beim Elastizitästest dauert die Beschleunigung von 80 km/h auf Tempo 120 im fünften beziehungsweise sechsten Gang 11,5 Sekunden und bei 208 km/h erreicht der Seat Altea FR seine Höchstgeschwindigkeit. Den durchschnittlichen Gesamtverbrauch geben die Spanier schließlich mit 6,2 Litern pro 100 Kilometer an.

Das so genannte Agil-Fahrwerk musste ebenfalls an die höhere Motorleistung angepasst werden. Das Konzept wurde beibehalten - Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und unten liegenden Dreiecksquerlenkern an der Vorderachse sowie Mehrlenker-Hinterachse - allerdings mit um 15 Prozent härteren Federn und einem größeren Durchmesser der Stabilisatoren. Vorne wurde dieser von 23,0 auf 23,6 Millimeter erhöht, hinten von 19,6 auf 21,7 Millimeter. Die Bodenfreiheit ist um sieben Millimeter geringer als beim Seat Altea mit Sportfahrwerk. Auch die Bremsanlage wurde stärker dimensioniert. An den Vorderrädern kommen innen belüftete Bremsscheiben mit 312 Millimetern Durchmesser zum Einsatz, die hinteren haben einen Durchmesser von 286 Millimetern. (Zum Vergleich: Altea 2.0 TDI mit 103 kW: 288 Millimeter vorn und 255 Millimeter hinten.) Der Seat Altea FR verfügt unter anderem über ein in die Traktionskontrolle (TCS) integriertes Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV) und Antriebsschlupf-Regelung (ASR). Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte