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Mercedes' Lichttechnik von morgen

Mit dem neuen, von Mercedes-Benz vorgestellten "Intelligent Light System" geht nun eine neue Generation adaptiver Autoscheinwerfer in Serie. Diese passt sich zugunsten besserer Sichtverhältnisse den jeweiligen Fahr- und Wettersituationen an. So vergrößere die Sichtweite des Fahrers durch neue Lichtfunktionen wie das Landstraßen- und Autobahnlicht um bis zu 50 Meter. Ferner sind das Kurven- und Abbiegelicht sowie ein erweitertes Nebellicht, das die Fahrbahnränder besser ausleuchtet, Bestandteile des Intelligent Light Systems. Es umfasst zudem variabel steuerbare Scheinwerfer mit fünf verschiedenen Lichtfunktionen. Mercedes kombiniert das neue System in der E-Klasse mit den auf Wunsch lieferbaren Bi-Xenon-Scheinwerfern.

Ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h schaltet sich das neue Autobahnlicht in zwei Stufen automatisch ein: Dabei wird zunächst die Leistung der Xenon-Lampen von 35 auf 38 Watt erhöht und in der zweiten Stufe ab 110 km/h die Reichweite des fahrbahninneren Scheinwerfers vergrößert. So entsteht ein gleichmäßiger, bis zu 120 Meter weit reichender Lichtkegel, der die Fahrbahn in ihrer gesamten Breite ausleuchtet. Im Zentrum dieses Lichtkegels erweitere sich das Blickfeld des Autofahrers, verglichen mit dem bisherigen Abblendlicht, um rund 50 Meter.

Bei einer Sichtweite von weniger als 50 Metern und einem Tempo unterhalb der 70-km/h-Marke aktiviert das Einschalten der Nebelschlussleuchte das erweiterte Nebellicht: Der linke Bi-Xenon-Scheinwerfer schwenkt in dieser Situation um acht Grad nach außen und senkt seinen Lichtkegel gleichzeitig nach unten, um die innere Fahrbahnhälfte noch besser auszuleuchten. Gleichzeitig vermindert die breitere Lichtverteilung die Eigenblendung durch das vom Nebel reflektierte Licht. Das erweiterte Nebellicht bleibt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h eingeschaltet.

Das aktive Kurvenlicht, im Frühjahr 2003 erstmals in der E-Klasse angeboten, wurde von den Sindelfinger Ingenieuren weiterentwickelt. Der Schwenkbereich der Scheinwerfer vergrößert sich künftig von 12 auf 15 Grad, um enge Kurven noch weiter auszuleuchten. Beim aktiven Kurvenlicht, das in der Abblend- und Fernlichtfunktion arbeitet, folgen die Bi-Xenon-Scheinwerfer automatisch dem Lenkeinschlag. Dadurch soll es in Kurven eine um bis zu 90 Prozent bessere Fahrbahnausleuchtung bieten. Beim Abbiegelicht, das bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h aktiviert wird, schaltet sich automatisch einer der beiden Nebelscheinwerfer zu, wenn der Autofahrer den Blinker betätigt oder das Lenkrad einschlägt. Dadurch wird der Bereich seitlich vor dem Fahrzeug etwa 30 Meter weit ausgeleuchtet.

Diese neuen Lichtfunktionen wollen die Mercedes-Ingenieure in Zukunft mithilfe von Leuchtdioden-Scheinwerfern realisieren. Sie rechnen nach eigenen Angaben damit, dass weiße Multichip-Leuchtdioden in einigen Jahren genauso leistungsstark wie die heutigen Xenon-Lampen sein werden. Ihr geringer Platzbedarf und die sehr lange Lebensdauer gelten schon heute als Vorteile von Leuchtdioden. Werden darüber hinaus mehrere LEDs zu so genannten "Arrays" geschaltet, lässt sich jede einzelne Leuchtdiode individuell ansteuern, um die Lichtverteilung sekundenschnell der jeweiligen Fahrsituation anzupassen. So sind Lichtfunktionen wie das Autobahn-, Kurven- oder Abbiegelicht rein auf elektronischem Wege realisierbar.

Ferner ermögliche das sehr schnelle Ansprechverhalten der Leuchtdioden eine neuartige adaptive Fernlichtschaltung, die Mercedes-Ingenieure gegenwärtig in Versuchswagen erproben. Mithilfe einer Kamera hinter der Frontscheibe werden entgegenkommende Fahrzeuge erfasst und ihre Entfernung berechnet. Diese Informationen nutzt das elektronische Steuergerät, um das Fernlicht kontinuierlich abzublenden.

Beim Einsatz von Leuchtdioden als Bremslichter schließlich wollen Mercedes-Ingenieure in Zukunft die schnellen Lichtsignale nutzen, um gleichzeitig auch Daten zu übertragen. So könnten die Lichtimpulse Informationen über die tatsächliche Bremsverzögerung des vorausfahrenden Autos enthalten, die der Bremsassistent des eigenen Wagens nutzt, um den Bremsdruck situationsgerecht einzustellen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte