HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

"So wird Renault 2009 Europas rentabelster Volumenhersteller"

Bis zum Jahr 2009 will der 51 Jahre alte Konzern-Chef Carlos Ghosn Renault als nachhaltig rentabelsten Volumenhersteller des europäischen Automobilsektors positionieren. Den "Renault Vertrag 2009" getauften Plan stellte Ghosn (Foto) Donnerstag früh, 9. Februar, neun Monate nach seinem Amtsantritt auf der internationalen Pressekonferenz vor. Er umfasst im Wesentlichen drei Verpflichtungen: So muss der neue Laguna, der 2007 eingeführt wird, in puncto Produkt- und Servicequalität zu den drei Besten des Segments gehören, der Bruttogewinn in 2009 sechs Prozent betragen und schließlich der Absatz zwischen 2005 und 2009 um 800.000 Fahrzeuge gesteigert werden.

Die beim Laguna erzielten Fortschritte sollen laut Plan weltweit konsequent auf die gesamte Modellpalette übertragen werden. Ein konkretes Ziel der Franzosen sei es, im Jahr 2008 eine Million Fahrzeuge zu verkaufen, die weniger als 140 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, davon ein Drittel mit weniger als 120 Gramm des Treibhausgases. Ferner soll im Jahr 2009 die Hälfte aller in Europa verkauften Modelle mit Ottomotor mit einer Benzin-Ethanol-Mischung und alle Dieselmotoren der Modellpalette mit einem 30%-igen Diester-Anteil (Biodiesel) angetrieben werden. Derzeit bereite Renault im Rahmen der Allianz mit dem japanischen Hersteller Nissan ein komplettes Angebot alternativer Technologien wie Hybrid-Motoren, Brennstoffzellen und Elektrofahrzeuge vor. In Frankreich werde Renault gemäß dem neuen Dreijahresplan Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb testen, die auf der jüngsten Technologie der Allianz basieren. Schließlich sieht das Projekt vor, den Bereich Fahrzeugsicherheit zu innovierten, um die entsprechende Stellung der französischen Marke in Europa zu festigen.

Um spürbar ein "neues und entscheidendes Kapitel in der Geschichte Renaults" aufzuschlagen, kündigte Ghosn heute an, 26 neue Modelle bis zum Jahr 2009 auf den Markt zu bringen. Nach den beiden Modellneuheiten von 2006 sollen zwischen 2007 und 2009 in jedem Jahr durchschnittlich acht neue Modelle auf den Markt kommen. Bei der Hälfte aller Markteinführungen handelt es sich nach Angaben des Konzern-Chefs um eine Erweiterung der aktuellen Modellpalette. Die Produktoffensive werde eine vertikale und horizontale Bereicherung der Modellpalette an vier Achsen entlang. Konkret hieße das: die Erneuerung der wichtigsten Modelle, der Mégane-Familie sowie Twingo, Kangoo und Master; die Verdopplung des Absatzes im Marktsegment der Oberklasse mit fünf Modellen, die innerhalb des neuen Plans lanciert werden sollen; den Einstieg Renaults in neue Marktnischen wie den SUV-Bereich, 4x4-Fahrzeuge und Cross-Over-Modelle. Bei der avisierten Produktoffensive handele es sich auch um Fahrzeuge, die das internationale Wachstum tragen sollen - hier in erster Linie das Dacia-Logan-Programm. Der Plan sieht vor, dass der Ausbau des Produktangebots zwischen 2005 und 2009 einen Absatzzuwachs von 800.000 Neufahrzeugen ermöglicht. Das Durchschnittsalter der Modellpalette, verspricht Ghosn, wird von 3,8 Jahren in 2005 auf 2,2 Jahre in 2009 sinken.

Auf dem Weg zu Europas rentabelstem Automobilhersteller kommt der als "Kostenkiller" bekannte Ghosn natürlich um massive Einsparmaßnahmen nicht herum, zumal alle bislang genannten Punkte des Plans eher mit Investitionen verbunden sind. Um die Wettbewerbsfähigkeit des Konzern nachhaltig zu optimierten, präsentierte er daher auch ein ehrgeiziges Programm zur Kostenreduzierung und Investitionsoptimierung. Es umfasst unter anderem sämtliche Kosten in Einkauf und Produktion und strebt eine Steigerung der Kapazitätsauslastung von derzeit 60 Prozent auf 75 Prozent im Jahr 2009 an. Angesichts der geplanten Modelloffensive in Verbindung mit der angestrebten Position in puncto Fahrzeugsicherheit und Renaults ambitionierten Vorhaben, was alternative Antriebstechnologien angeht, muss Ghosn besonders der Kostenseite viel Aufmerksamkeit widmen. So sollen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung sowie die Investitionen für neue Fahrzeuge im Zeitraum 2006 bis 2009 laut Plan 11,5 Prozent des Umsatzes möglichst nicht überschreiten. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte