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Neue Generation des Porsche 911 Turbo leistet 353 kW

Auf dem Genfer Automobilsalon 2006 stellt Porsche zum ersten Mal die sechste Generation seines Spitzenmodells der 911er-Baureihe vor. Der neue 911 Turbo leistet bei 6.000 1/min 353 kW - über 44 kW mehr sein Vorgänger. Das Nenndrehmoment des 3,6-Liter-Boxermotors ist laut Werksangaben um 60 auf nunmehr 620 Newtonmeter gestiegen. Gleichzeitig haben die Porsche-Ingenieure das Drehzahlband, in dem diese Kraft zur Verfügung steht, erweitert. Jetzt lassen sich 620 Newtonmeter in einem Bereicht zwischen 1.950 und 5.000 1/min abrufen (Vorgänger: 2.700 bis 4.600 1/min). Verantwortlich für die beeindruckenden Fahrleistungen des neuen 911 Turbo sind die erstmals bei Ottomotoren eingesetzten Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).

Auf Asphalt drückt sich die Arbeit der Motorenspezialisten von Porsche in deutlich kürzeren Zeiten in allen Sprintdisziplinen aus. So benötigt der neue 911 Turbo mit Sechsgang-Schaltgetriebe beim Ampelstart lediglich 3,9 Sekunden, bis er 100 km/h erreicht. Nach insgesamt 12,8 Sekunden zeigt die Tachonadel des Coupés Tempo 200 an. Bei der Elastizitätsprüfung im fünften Gang von 80 auf 120 km/h vergehen bei dem stärksten Serien-Elfer aller Zeiten nur 3,8 Sekunden. Noch eine Spur schneller sprintet der Sportwagen in Verbindung mit dem optional verfügbaren Automatikgetriebe Tiptronic S (3,7 s von null auf 100 km/h; 12,2 s auf Tempo 200). Auch in puncto Elastizität ist der Turbo mit Automatikgetriebe überlegen: Im vorletzten Gang beschleunigt er in 3,5 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Im Vergleich zum Vorgänger sinkt der Kraftstoffverbrauch bei der Tiptronic-S-Variante nach Porsche-Angaben um 0,3 Liter und beträgt nach EU-Norm 13,6 Liter auf 100 Kilometer. Für beide Getriebevarianten liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 310 km/h.

Eine weitere Verbesserung in der Elastizität sei mit der erstmals angebotenen Sonderausstattung "Sport Chrono Paket Turbo" möglich. Wenn der Fahrer die "Sporttaste" neben dem Schalthebel betätigt, wird bei voller Beschleunigung ein kurzzeitiger "Overboost" aktiviert. Dabei erhöht sich der Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich bis zu zehn Sekunden lang um 0,2 bar, und das Drehmoment steigt um 60 auf 680 Newtonmeter. Die Zeit für die Zwischenbeschleunigung von 80 auf 120 km/h verkürzt sich damit beim handgeschalteten 911 Turbo um 0,3 auf 3,5 Sekunden.

Porsche verwendet beim 911 Turbo den ersten bei Ottomotoren eingesetzten Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Die Kernelemente dieser gemeinsam mit den Turbospezialisten von BorgWarner entwickelten Technologie sind verstellbare Leitschaufeln, die den Abgasstrom des Motors variabel und gezielt auf das Turbinenrad des Abgasturboladers leiten. Dieses Prinzip verbindet die Vorteile von kleinen und großen Abgasturboladern und führt laut Porsche vor allem bei niedrigen Drehzahlen zu einer spürbaren Verbesserung der Parameter Elastizität und Beschleunigung.

Um die "neue Kraft" optimal auf die Straße übertragen zu können, verfügt die sechste Generation des 911 Turbo über einen neu entwickelten Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung. Das so genannte Porsche Traction Management (PTM) regelt die variable Kraftverteilung auf beide Antriebsachsen. Dabei ermittelt die Allradelektronik die jeweils optimale Momentverteilung in Abhängigkeit vom Fahrzustand und sorgt somit für bestmöglichen Antrieb.

Um dem starken Vortrieb des neuen 911 Turbo angemessene Verzögerungswerte gegenüberzustellen, setzt Porsche hier Monobloc-Festsattelbremsen mit sechs Kolben an der Vorderachse und vier Kolben an der Hinterachse ein. Der Durchmesser der innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben wurde im Vergleich zum Vorgänger an der Vorder- und Hinterachse um 20 Millimeter auf 350 Millimeter vergrößert. Auf Wunsch bietet der Sportwagenhersteller darüber hinaus die weiterentwickelte Keramikbremsanlage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) an. Vorteile des Hightech-Materials sind ein, verglichen mit der Serienbremsanlage, um 17 Kilogramm geringeres Gewicht, sehr hohe Fadingstabilität aufgrund konstanter Reibwerte und absolute Korrosionssicherheit. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte