HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

2+2-Cabriolet komplettiert Bentleys Continental-Reihe

Bentley Motors stellt auf der diesjährigen New York International Auto Show mit dem Continental GTC sein neues Luxuscabriolet vor. Als zweites Cabrio der aktuellen Bentley-Modellpalette neben dem viersitzigen Azure auf Basis des Arnage wird der neue 2+2-Sitzer mit der Markteinführung Ende dieses Jahres die Bentley-Continental-Reihe komplettieren. Mit Höchstgeschwindigkeiten von 312 km/h (geschlossen) und 306 km/h (offen), Allradantrieb, einem Hightech-12-Zylinder-Motor und moderner Luftfederung sowie einer extrem steifen Karosseriestruktur bewege sich der GTC hinsichtlich Ausgewogenheit, Leistungsstärke und Handling auf einem Niveau mit dem Continental GT. Beim Betätigen des elektrohydraulischen Stoffverdecks komme zudem die "meisterliche Handwerkskunst" des Interieurs aus Naturholzfurnieren und Leder besonders gut zur Geltung.

Um die "scuttle shake" genannten, bei Cabriolets wegen des fehlenden Dachs typischen Vibrationen zu eliminieren, setzten die Techniker auf beträchtliche Stahlverstärkungen an den Schwellern und zusätzliche Querstreben unter der Fahrgastzelle. Auch in den A-Säulen und der Einfassung der Windschutzscheibe wurden verstärkte Stahlrohre eingesetzt. trotz drastischer Verstärkungen der Karosserie bringt das Cabriolet mit 2.495 Kilogramm lediglich 110 Kilogramm mehr auf die Waage als das Continental GT Coupé.

Das komplexe dreischichtige Stoffverdeck mit insgesamt sieben Bügeln faltet sich in nur 25 Sekunden komplett zusammen. Den Schutz der Insassen soll ein unterhalb der hinteren Kopfstützen montierter Überrollschutz gewähren. Registriert der Bordcomputer einen drohenden Überschlag des Fahrzeugs, fahren in Sekundenbruchteilen zwei verstärkte Stahlbögen aus, die gemeinsam mit dem starken Rahmen der Windschutzscheibe die Passagiere auf den vorderen und hinteren Plätzen schützen.

Das Cabriolet besitzt dieselbe Aufhängung wie das Continental Coupé: Vierlenker-Vorderachse und Trapezlenker-Multilink-Hinterachse mit computergesteuerter Luftfederung und hundertprozentig variablen, elektronisch gesteuerten Dämpfern anstelle konventioneller Schraubenfedern. Wie bei den anderen Continental-Modellen kann der Fahrer beim Continental GTC zwischen vier programmierten Federungs-Modi von "Comfort" bis "Sport" wählen. Bei Geschwindigkeiten von über 245 km/h senkt sich die Aufhängung das Fahrzeug ab, um den aerodynamischen Auftrieb möglichst gering zu halten.

Den standesgemäßen Antrieb übernimmt der 6,0-Liter-W12-Motor von Bentley mit doppelter Turboaufladung. Mit dieser Kraftquelle schnellen die knapp zweieinhalb Tonnen des GTC in nur 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Seine 411 kW und ein maximales Drehmoment von 650 Newtonmetern, die zwischen 1.600 und 6.000 1/min konstant anliegen, machen den Kraftakt möglich. Der 12-Zylinder-Block besitzt einen Zylinderkopf mit 48 Ventilen und vier Nockenwellen mit kontinuierlich variabler Nockenwellenverstellung. Die Kraftübertragung zum Sechsgang-Automatikgetriebe erfolgt über eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle.
Die Leistung des Continental GTC wird durch ein von ZF für Bentley gebautes Sechsgang-Automatikgetriebe übertragen. Das Getriebe kann im Vollautomatikmodus oder als kupplungslose Handschaltung genutzt werden. Hierbei gehen Gangwechsel nur dann vonstatten, wenn der Fahrer entweder den Wählhebel oder die Schaltwippen hinter dem Lenkrad betätigt. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte