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Die Vision vom unfallfreien Fahren wird konkreter

Immer mehr Fahrzeuge sind mit Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Und angesichts einer wachsenden Verkehrsdichte und der sich häufenden kritischen Fahrsituationen gehen erste Systeme bereits in die Serienausstattung über. Zur Vermeidung in erster Linie von Auffahrunfällen entwickelt die Robert Bosch GmbH, Stuttgart, die bislang eher komfortorientierten Fahrerassistenzsysteme weiter zu vorausschauenden, aktiven Sicherheitssystemen. Diese so genannten Predictive Safety Systems (PSS) sollen eine schnellere Reaktion auf Gefahrensituationen vor dem Fahrzeug ermöglichen. Für das Plus an Sicherheit trägt künftig das Zusammenspiel etablierter Sicherheitssysteme wie ABS, ESP oder dem Bremsassistenten mit der ACC-Sensorik (Adaptive Cruise Control) Sorge.

Der Zulieferer unterteilt die eigene PSS-Entwicklung in drei Ausbaustufen: Bereits seit März 2005 ist der vorausschauende Bremsassistent Predictive Brake Assist (PBA) im Audi A6 auf dem Markt. Anhand der Informationen des ACC-Sensors erkennt das System eine kritische Verkehrssituation, legt die Bremsbeläge für den Fahrer unmerklich an die Bremsscheibe an und stellt den Bremsassistenten auf eine eventuelle Notbremsung ein. Das spart wertvolle Zeit zum Aufbau der vollen Bremswirkung, wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, und der Anhalteweg verkürzt sich.

Die zweite Ausbaustufe bezeichnet Bosch als Predictive Collision Warning (PCW), die mit dem Audi Q7 erstmals in Serie kommt. Dabei handelt es sich um eine Erweiterung des PBA, die unaufmerksame Fahrer vor drohenden Auffahrunfällen warnt, so dass diese früher reagieren und Unfälle auf diese Weise vielleicht noch abwenden können. Hierzu löst das System beispielsweise einen kurzen spürbaren Bremsdruck aus. Ausbaustufe Nummer drei des PSS ist die Predictive Emergency Brake (PEB). Sie nutz neben dem Fernbereichs-Radar vorzugsweise eine Videosensorik als weiteres Messsystem. PEB kann über die Funktionen von PBA und PCW hinaus im Notfall auch eine automatische Notbremsung auslösen. Diese Funktion wird laut Bosch jedoch erst dann aktiviert, wenn der Fahrer nicht oder nur unzureichend auf die vorangegangene Warnung reagiert hat und eine Kollision unvermeidlich ist. Die automatische Vollbremsung bewirkt, im Hinblick auf die Minderung der Unfallschwere, eine maximale Fahrzeugverzögerung.

Die Zukunft der Assistenzfunktionen liegt, das zeigen auch die jüngsten Entwicklungen von Wettbewerbern wie Continental, Siemens VDO oder TRW, in der Vernetzung aktiver und passiver Sicherheitssysteme. Im Zusammenhang mit vorausschauenden Fahrerassistenzsystemen haben die Stuttgarter ihre Projekte unter "Combined Active and Passive Safety" (CAPS) zusammengefasst. CAPS soll helfen, Kollisionen im Frontbereich zu verhindern und zu entschärfen. Es soll den Fahrer in Gefahrensituationen unterstützen, die potenziell zu Seiten-, Heck- und Mehrfach-Crashs oder zu einem Fahrzeugüberschlag führen. Ferner werden die Sensoren dieser Systeme laut Bosch genutzt, um die passive Sicherheit und den Fußgängerschutz zu verbessern. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte