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Wien: BMW, DaimlerChrysler und GM stellen gemeinsame Hybrid-Technologie vor

BMW, DaimlerChrysler und General Motors haben mit der "Global Hybrid Cooperation" eine Allianz von gleichberechtigten Partnern gebildet, um Hybrid-Technologie weiterzuentwickeln. Auf dem 27. Internationalen Wiener Motorensymposium, 27. bis 28. April 2006, präsentieren die drei OEMs ihr Ergebnis, das bereits Anfang nächsten Jahres in die Produktion gehen soll: ein so genanntes Vollhybrid-System mit einer vollständig integrierten Kombination aus zwei Elektromotoren und einem Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis. Verglichen mit herkömmlichen Hybrid-Systemen ohne feste mechanische Übersetzungsverhältnisse und mit nur einer Drehmomentverzweigung soll diese Technologie wesentliche Vorteile in puncto Kraftstoffverbrauch und Dynamik besitzen.

Das neue System basiert auf einem elektrisch gesteuerten, stufenlosen Getriebe (EVT - Electric Continuously Variable Transmission) wird wegen seiner zwei Betriebsarten als Two-Mode-Hybrid-System bezeichnet, eine davon ist für niedrige Geschwindigkeiten und die zweite für höhere Geschwindigkeiten optimiert. Zudem verfügt es jedoch über vier Gänge mit festem Übersetzungsverhältnis. Dadurch konnten die Ingenieure im "GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center" in Troy, Michigan/USA, für eine breite Palette von Fahrsituationen und -anwendungen einen hohen Wirkungsgrad erzielen. Wenn das System in den beiden EVT-Betriebsarten und den vier festen Gängen betrieben wird, können die Elektromotoren für Beschleunigungsvorgänge und das regenerative Bremsen genutzt werden.

In mechanischer Hinsicht und im Bezug auf seine Gesamtgröße sei die Gemeinschaftsentwicklung mit einem Automatikgetriebe vergleichbar, kann jedoch mit stufenloser Übersetzung oder in einem der vier Gänge betrieben werden.

Die vier Gänge überlagern die beiden EVT-Betriebsarten, so dass insgesamt sechs Betriebsarten zur Verfügung stehen:
- ein leistungsverzweigter EVT-Modus beziehungsweise stufenlos variabler Modus 1 für den Fahrzyklus vom Motorstart bis zum zweiten festen Gang;
- ein kombinierter EVT-Modus beziehungsweise stufenlos variabler Modus 2 für den Fahrzyklus ab dem zweiten festen Gang;
- der erste Gang mit festem Übersetzungsverhältnis, wobei beide Elektromotoren Leistung für den Verbrennungsmotor bereitstellen oder Energie vom regenerativen Bremsen, Verzögern und Fahren im Schubbetrieb aufnehmen und speichern;
- die Gänge zwei und vier jeweils mit festem Übersetzungsverhältnis, wobei ein Elektromotor für Beschleunigungs- oder Bremsvorgänge zur Verfügung steht;
- im dritten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis stehen im Unterschied zu den Stufen zwei und vier beide Elektromotoren für Beschleunigungs- oder Bremsvorgänge zur Verfügung.

Verglichen mit herkömmlichen Systemen soll diese neue Hybrid-Technologie, erhebliche Vorteile im Hinblick auf den kombinierten Kraftstoffverbrauch (Stadt- und Überlandverkehr), die dynamischen Eigenschaften und das Zugvermögen bieten. Konventionelle Hybrid-Systeme - im Allgemeinen "One-Mode-Hybrid-Systeme" genannt - haben in der Regel nur eine Drehmomentverzweigung und keine festen mechanischen Übersetzungsverhältnisse. Bedingt durch den mechanischen Aufbau muss bei One-Mode-Hybrid-Systemen ein Großteil der Leistung durch den elektrischen Zweig übertragen werden, dessen Wirkungsgrad etwa 20 Prozent geringer ist als der eines mechanischen Zweigs. Die drei Hersteller haben nach eigenen Angaben dieses neuartige Vollhybrid-System entwickelt, um die Leistungsübertragung durch den weniger effizienten Zweig zu reduzieren. Dadurch können künftig Elektromotoren eingesetzt werden, die nicht nur kompakter, sondern auch unabhängig von der Größe des Verbrennungsmotors sind. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte