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Der neue BMW X3

BMW präsentiert die überarbeitete Version des X3. Neben einem erneuerten Design erweitert der bayrische Automobilhersteller die Motorenpalette des SAV (Sports Activity Vehicle) um einen neu entwickelten 3,0-Liter-Dieselmotor mit der Stufenaufladung VTT (Variable Twin Turbo). Dieser Reihensechszylinder stellt die mit 210 kW leistungsstärkste Motorisierung des ab September 2006 erhältlichen BMW X3 dar.

Das maximale Drehmoment des Top-Diesels liegt bei 580 Newtonmeter und steht im Bereich zwischen 1.750 und 2.250 1/min konstant zur Verfügung. In 6,6 Sekunden beschleunigt der BMW X3 3.0sd aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 240 km/h. Laut Hersteller liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 8,7 Litern Diesel je 100 Kilometer. Bei dem Reihensechszylinder setzten die Konstrukteure wie schon bei früheren Dieselversionen des X3 auf ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Die übrige Motorenpalette setzt sich aus drei Ottomotoren mit einem Leistungsspektrum von 110 kW bis 200 kW und zwei Dieselmotoren, die 110 und 160 kW leisten.

Nach wie vor werden alle Varianten mit Ausnahme des X3 3.0sd serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe kombiniert. Die Top-Variante der SAV-Baureihe wird ab Werk mit einem überarbeiteten Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das über eine neue Wandlertechnik, eine direkten Zielgangfindung und eine neue Software verfügt. Dadurch sollen sich neben den Reaktionszeiten die Schaltzeiten generell und darüber hinaus die Zeiten beim Zurückschalten um eine oder mehrere Fahrstufen laut BMW im Vergleich zum Vorgänger um die Hälfte reduzieren.

Erstmalig auch in einem BMW-X-Modell eingesetzt ist die dynamische Traktionskontrolle (DTC). Sie unterstützt als Bestandteil der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC) den "hohen fahrdynamischen Charakter" des Wagens. Mit Hilfe einer Taste auf der Mittelkonsole aktiviert hebt DTC die Ansprechschwellen für den Motor- und Bremseingriff an, so dass der SAV beispielsweise auf lockerem Schnee mit leicht durchdrehenden Antriebsrädern Fahrt aufnehmen kann. Ferner lässt das System eine höhere Querbeschleunigung bis hin zu einem leichten, kontrollierbaren Kurvendrift zu. Bei höherem Tempo jedoch nähert sich die Eingriffsregelung stärker dem Grundmodus des DSC an. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte