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Erste Details zum Jaguar XKR

Heute zeigt die britische Ford-Tochter Jaguar erstmals Bilder des neuen XKR. Auf Basis des Ende 2005 vorgestellten Jaguar XK entwickelten die Ingenieure Coupé und Cabriolet des Sportwagens, der nun über einen 306 kW starken, mechanisch aufgeladenen V8-Ottomotor sowie eine Sechsstufen-Automatik und Sportfahrwerk verfügt. Beide Derivate feiern ihr Debüt am 18. Juli dieses Jahres auf der London Motor Show.

Nach außen verraten Coupé und Cabrio ihre sportlichen Ambitionen unter anderem durch einen geänderten Frontstoßfänger, ein Aluminium-Finish für den oberen Maschendraht-Grill sowie seitliche Lüftungskiemen in Alu-Optik und Kühlluftschlitze in der Motorhaube. Darunter arbeitet ein von 290 auf 306 kW gestärkter 4,2-Liter-Motor mit Kompressoraufladung. Er erreicht bei 4.000 1/min sein maximales Drehmoment von 560 Newtonmetern - dies entspricht im Vergleich zum ursprünglichen Saugmotor einem Plus von 36 Prozent. Die Motorenkonstrukteure machen in erster Linie den Eaton-Kompressor und doppelten Lufteinlass für die Mehrleistung verantwortlich. Während der Beschleunigung von null auf 100 km/h vergehen 5,2 Sekunden beim Coupé, das Cabrio benötigt in derselben Disziplin 0,1 Sekunden mehr. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch begrenzten 250 km/h.

Per Schaltwippen am Lenkrad oder konventionellen Wählhebel kann der Fahrer Gangwechsel über die sequenzielle Sechsstufen-Automatik vornehmen. Die Besonderheit dabei ist, dass während der gesamten Schaltvorgänge der Kraftfluss aufrecht erhalten wird. Zwischen dem Betätigen der Schaltwippe und dem Wiedereinkuppeln vergehen laut Jaguar lediglich 600 Millisekunden. Beim schnellen Herunterschalten passt die Software durch kurzes automatisches Zwischengasgeben die Motordrehzahl präzise der Geschwindigkeit an.

Fahrwerksseitig hat der Hersteller Federn und Dämpfer des XKR im Vergleich zum Basismodell nochmals verstärkt. Die Federraten wurden vorne um 38 und hinten um 24 Prozent erhöht. Auch die Kennung der geschwindigkeitsabhängig geregelten Servotronic wurde noch einmal angepasst. Ebenfalls neu abgestimmt wurden das computergesteuerte CATS, ein zweistufiges, adaptives Dämpfersystem zur optimalen Balance zwischen einer komfortbetonten und einer sportlichen Abstimmung, sowie das neue, abschaltbare Stabilitätsprogramm inklusive elektronischer Traktionskontrolle (Track DSC).

Für den sportlichen Charakter ebenso bedeutend sind die Verbesserungen beider Modelle in den Bereichen Steifigkeit und Gewicht. Durch die Monocoque-Karosserie aus genietetem und geklebtem Aluminium legt das Coupé im Hinblick auf Steifigkeit nach Angaben der Entwickler um 30 und das Cabrio um 40 Prozent zu. Ferner bringe die Konstruktion mit ihrer aus der Raumfahrt adaptierten Technologie eine Gewichtsersparnis von 19 Prozent bei der offenen Variante im Vergleich zum herkömmlichen Stahlrohrrahmen des Vorgängermodells mit sich. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte