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Neuer Porsche 911 Targa mit Allradantrieb

In diesem November kommen mit dem 911 Targa 4 und dem 911 Targa 4S zwei neue Varianten der Elfer-Baureihe zu den Porsche-Autohäusern. Beide werden - und das ist ein Novum - ausschließlich mit permanentem Allradantrieb und einer im Heckbereich um 44 Millimeter verbreiterten Karosserie angeboten. Wie schon beim Vorgänger, dem Typ 996, sind das große Glasdach und die klappbare Heckscheibe markante Erkennungszeichen der beiden Sportwagen. Im Heck des Targa 4 arbeitet der bekannte 239 kW starke Sechszylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 3,6 Litern (S-Version: 3,8 Liter/261 kW).

Der 3,6-Liter-Boxer beschleunigt das Fahrzeug laut Porsche in nur 5,3 Sekunden von null auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Die 3,8-Liter-Variante benötigt für denselben Beschleunigungstest lediglich 4,9 Sekunden und schafft in der stärkeren "Targa 4S"-Version laut Werksangaben eine Höchstgeschwindigkeit von 288 km/h. Mit Hilfe des Ventilsteuersystems VarioCam Plus entwickelt der Targa 4 ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmetern, das bei 4.250 1/min zur Verfügung steht. Bei der S-Version werden laut Porsche 400 Newtonmeter bei 4.600 1/min bereitgestellt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Optional gibt es auch die bekannte Fünfgang-Automatik Tiptronic S, mit der über Wipp-Tasten in den Lenkrad-Speichen noch eine Spur sportlicher geschaltet werden kann. Wie beim Carrera 4(S) wird die Kraft auch hier durch ein Allradsystem mit Visco-Lamellenkupplung übertragen. Es bringt permanent je nach Fahrsituation zwischen fünf und 40 Prozent der Antriebskraft über die Vorderräder auf die Straße.

Von außen ist der 911 Targa 4(S) an seinem großen Glasdach zu erkennen, das viel Licht ins Interieur lässt. Mit Hilfe zweier Elektromotoren lässt es sich, wie der Sportwagenhersteller mitteilt, bei jeder Geschwindigkeit in nur sieben Sekunden bis zu einem halben Meter öffnen. Die maximale Dachöffnungsfläche beträgt dann bis zu 0,45 Quadratmeter. Das Dachmodul besteht aus getöntem Spezialglas in zwei Lagen, das nun im Vergleich zum Vorgänger um 1,9 Kilogramm leichter ausfällt. Durch ein neu entwickeltes Dichtungssystem sollen sich die Windgeräusche selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf einem niedrigen Niveau bewegen. Ein Windabweiser minimiert im Hinblick auf etwas kühlere Außentemperaturen die Luftverwirbelungen im Innenraum. Gegen zu starke Sonneneinstrahlung schützt das Sonnenschutzrollo aus teildurchlässigem schwarzen Stoff. Glasdach und Rollo werden über eine Wipp-Taste auf der Mittelkonsole neben dem Handbremshebel betätigt. Die per Gasdruckfedern nach oben schwenkende Glasheckscheibe ermöglicht das einfache Beladen des bei umgeklappten Rücksitzen 230 Liter großen Gepäckraums. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte