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VW startet Nachhaltigkeitsoffensive mit Polo BlueMotion

VW komplettiert das Polo-Quartett Polo, CrossPolo und Polo GTI mit dem neuen Polo BlueMotion. Mit diesem "dynamischen Sparer" startet Volkswagen seine Nachhaltigkeitsoffensive "BlueMotion", die jeweils als Umweltschutz-Label die sparsamste Variante einer Baureihe kennzeichnen soll. Wie schon auf dem 76. Genfer Automobilsalon angedeutet soll eine Verbrauchssenkung durch längere Getriebeübersetzungen, aerodynamische Feinschliffe sowie innermotorische Modifikationen realisiert werden.

Im Detail bedeuten diese Maßnahmen motorseitig den Einsatz eines Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie für modifizierte Ladungswechsel des Dreizylinders mit elektronisch geregelter Direkteinspritzung. In Kombination mit einer optimierten Abgasrückführung (EGR) inklusive EGR-Kühler und einem elektrisch betätigten EGR-Ventil soll der neue Polo im Durchschnitt 3,9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen - 0,5 Liter weniger als der Polo 1.4 TDI. Gleich geblieben zum herkömmlichen 1,4-TDI-Motor ist das maximale Drehmoment von 195 Newtonmetern, das beim BlueMotion-Polo zwischen 1.800 und 2.200 1/min anliegt. Auch die Zeit, die beide 59 kW starken Modelle für die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 benötigen ist mit 12,8 Sekunden identisch. Lediglich in der Höchstgeschwindigkeit unterscheiden sich die Brüder. So ist der Polo BlueMotion mit einer Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h um 2 km/h schneller als der herkömmliche 1,4-Liter-Polo.

Getriebeseitig setzt der deutsche Automobilhersteller auf das Fünfgang-Getriebe MQ200 (manuelles, quer eingebautes Getriebe mit einem übertragbaren Motordrehmoment von 200 Newtonmetern). Das konventionelle Getriebe ist besonders im dritten, vierten und fünften Gang zwischen 12 und 24 Prozent länger übersetzt worden, um das Drehzahlniveau zu senken. Damit soll der TDI-Motor länger und öfter in seinem effizienten Drehzahlbereich arbeiten und damit weniger Kraftstoff verbrauchen. Für niedrigere Emissionswerte bei dem nach Euro-4-Abgasnorm eingestuften Polo BlueMotion sorgt ein serieller Dieselpartikelfilter und ein Oxidationskatalysator mit Dünnwand-Technik.

Der dritte Angriffspunkt der Entwicklungsingenieure für mehr Sparsamkeit bildete die in ihren Abmessungen unverändert gebliebene Karosserie. Speziell die Frontpartie wurde dazu in ihren aerodynamischen Eigenschaften überarbeitet. Ein strömungstechnisch optimierter Frontspoiler sowie eine bis auf einen Querspalt nahezu geschlossene Kühlermaske senke den cw-Wert unter Berücksichtigung der Stirnfläche (cw x A) im vergleich zum Polo 1.4 TDI um 0,03 auf 0,62. Im Heckbereich ergänzt ein Dachkantenspoiler das Aerodynamikpaket. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte