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Die zweite Generation Mini von BMW

Die BMW-Version des Mini geht in ihre zweite Modellgeneration. Was die Veränderungen im Vergleich zum Vorgänger angeht, sprechen die Münchner von komplett neu konstruierten Motoren, einem sorgsam, aber gleichwohl umfassend überarbeiteten Interieur und einem evolutionär modifizierten Karosseriedesign. Ferner wurden Getriebe und Fahrwerk, Lenkung und Bremsen sowie die Sicherheitssysteme vollständig neu entwickelt. Zur Markteinführung wird es die Modellvarianten Mini Cooper und Cooper S und wenig später dann die Basisversion Mini One geben.

Für die Modelle Cooper und Cooper S stehen zwei Vierzylinder-Ottomotoren mit jeweils 1,6 Litern Hubraum zur Verfügung. Beide sind laut BMW die ersten Vertreter einer "von Grund auf" neuen Motorenfamilie. Diese ist durch zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, die von einer Kette gesteuert werden, gekennzeichnet. Motorblock und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Besonderheit in dieser Fahrzeugklasse: Eine volumenstromgeregelte Ölpumpe und eine abschaltbare Wasserpumpe sorgen für eine zusätzliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Über die beiden Ottomotoren hinaus soll später Turbodiesel-Technik die Motorenauswahl ergänzen.

Die Saugmotor-Variante im Mini Cooper leistet 88 kW bei 6.000 1/min und erzeugt bei 4.250 1/min ein maximales Drehmoment von 160 Newtonmetern. Die Valvetronic-Technologie von BMW steuert die Einlassventile voll variabel und lässt den Motor ohne einschränkende Drosselklappe quasi frei atmen. Das leistungsstärkere Aggregat des neuen Mini Cooper S ist ein Motor mit Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung. Die Aufladung erfolgt mittels eines laut BMW konstruktiv aufwändigen Twin-Scroll-Turboladers, der von den getrennten Abgasströmen aus jeweils zwei Zylindern angeströmt wird. Aufgrund dieser Anordnung spricht der Turbolader schon bei niedrigen Drehzahlen an und das so genannte Turbo-Loch beim Beschleunigen wird fast vollständig eliminiert. Die Höchstleistung des aufgeladenen Vierzylinders beträgt 128 kW bei 5.500 1/min, das maximale Drehmoment von 240 Newtonmetern liegt bereits bei 1.600 1/min an.

Auch der neue Mini soll das für die Fahrzeuge der Marke seit mehr als 40 Jahren charakteristische Go-Kart-Gefühl vermitteln. So bestimmen Frontantrieb und tiefer Schwerpunkt, langer Radstand und breite Spur, kurze Überhänge vorn und hinten, steife Karosserie und straffe Fahrwerksabstimmung das Fahrverhalten. Seinen Anteil an der Wendigkeit des Mini hat nach Angaben der Konstrukteure auch die neue elektromechanische Servolenkung EPAS (Electric Power Assisted Steering), die dem Fahrer ein sehr natürliches Lenkgefühl und den direkten Kontakt zur Strasse vermitteln soll. Die geschwindigkeitsabhängige Unterstützung sorgt für niedrige Lenkkräfte, beispielsweise beim Einparken, ein direktes Ansprechen dagegen bei Autobahntempo.

In puncto aktive Sicherheit verfügt der neue Mini über die Fahrwerksregelsysteme Traktionskontrolle (ASC+T) sowie die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Das System DSC wirkt instabilen Fahrzeugzuständen entgegen, die auf rutschiger Fahrbahn sowie beim Über- oder Untersteuern in Kurven entstehen können. Mit gezielten Bremseneingriffen sowie mit einer Beeinflussung der Motorsteuerung sorgt das DSC für eine Stabilisierung des Fahrzeugs. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte