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USA - mit dem E 320 Bluetec in eine neue Diesel-Ära

Am 15. Oktober 2006 bringt Mercedes-Benz in den USA den neuen E 320 Bluetec auf den Markt. Und nach Ansicht der Stuttgarter wird die Marke in Übersee durch dieses saubere und vergleichsweise sparsame 3,0-Liter-V6-Diesel-Modell zum "Wegbereiter einer neuen Diesel-Ära". Bluetec ist ein modulares Abgas-Reinigungssystem, das Stickoxide (NOx) im Dieselabgas reduziert - die einzige Komponente, die heute bei Dieselmotoren noch über den Werten von Ottomotoren liegt.

Bislang konnten moderne Dieselfahrzeuge in den USA ihr Potenzial wegen des bisher zu hohen Schwefelgehalts im Dieselkraftstoff noch nicht voll ausschöpfen. Doch in diesem Oktober soll dort und in Kanada per Gesetz flächendeckend so genannter Ultra-Low-Sulfur-Diesel (ULSD) eingeführt werden, Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von nur noch 15 ppm. Anlässlich der Vorstellung E 320 Bluetec in Las Vegas, Nevada, erklärte Entwicklungschef Thomas Weber: "Die Einführung von sauberem Dieselkraftstoff in den USA ist eine Chance, für die wir lange mitgekämpft haben und die wir vom ersten Tag an nutzen wollen."

Das Bluetec-Konzept sieht laut Mercedes sowohl eine innermotorische Minimierung der Rohemission als auch eine effektive Nachbehandlung des Abgases vor. Mit dem Ziel, alle notwendigen Techniken zu einem "sinnvollen Paket" zusammenzuführen, entwickelte Mercedes-Benz nach eigenen Angaben einen Stufenplan: Um bereits die Rohemissionen auf ein Minimum zu reduzieren, wurden zunächst Motoren und ihre Verbrennungsverfahren optimiert. Dazu gehören die elektronische Motorsteuerung und Vierventiltechnik, Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation mit Piezo-Injektoren, Turbolader mit variabler Geometrie sowie die Abgasrückführung. Mit Oxidationskatalysatoren werden die Emissionen von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) minimiert. Der Partikelfilter reduziert die Partikel-Emissionen laut Mercedes um bis zu 98 Prozent. Die Stickoxide sollen nun mit Bluetec schließlich so weit reduziert werden, dass zukünftig damit weltweit strengste Abgaslimits eingehalten werden können.

Mercedes-Benz hat Bluetec in zwei Versionen entwickelt: Bei der E-Klasse werden Oxidations-Katalysator und Partikelfilter mit einem weiterentwickelten NOx-Speicher-Katalysator sowie einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert. Die zweite Bluetec-Version sei noch wirkungsvoller. Hierbei wird AdBlue, eine wässrige Flüssigkeit, in den Abgasstrom eingespritzt. Dabei wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator laut Mercedes bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff und Wasser reduziert.

Das Bluetec-Konzept biete gegenüber einem vergleichbaren Ottomotor zum einen Verbrauchsvorteile von 20 bis 40 Prozent. Das Drehmoment liege hier um 30 bis 50 Prozent besser. "Unser 208 PS starker Dreiliter-V6 entwickelt ein Achtzylinder-Drehmoment von 400 pound feet (540 Newtonmeter) und ist dabei im täglichen Betrieb so sparsam wie ein Vierzylinder", wirbt Werber. Ferner ermögliche der kombinierte Verbrauch des neuen E 320 Bluetec von nur 6,7 Litern auf 100 Kilometer eine Reichweite über 700 Meilen (rund 1.200 Kilometer) ohne Tankstopp. Daher will Mercedes nach Angaben des Entwicklungschefs sein Bluetec-Angebot ausbauen: "Zusätzlich zum E 320 Bluetec wollen wir in den USA bereits 2008 drei weitere Bluetec-Modelle mit BIN-5-Qualifikation für alle 50 Staaten anbieten in der R-, der ML- und der GL-Klasse." Derzeit werde die Technologie noch auf die europäischen Marktanforderungen und weitere Modelle der Marke abgestimmt. Ziel sei es, Bluetec spätestens 2008 auch europäischen Kunden in einem Pkw anbieten zu können. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte