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Dritter Global Motorsports Congress in Köln

Nach zwei äußerst erfolgreichen Events in Kronberg nahe Frankfurt am Main veranstaltet das Vieweg Technology Forum den dritten Global Motorsports Congress am 6. und 7. November 2006 in Köln. Die Idee dahinter ist nach wie vor, allen Beteiligten aus Forschung und Entwicklung sowohl rund um den Motorsport als auch aus der Serientechnologie zwei Tage lang eine ideale Plattform für einen intensiven Erfahrungsaustausch zu bieten. An zwei Tagen dreht sich beim Global Motorsports Congress (GMC) erneut alles rund um die wohl rasanteste Form des Engineerings, Entwicklungsarbeit im Rennsport, Know-how- und Technologie-Transfers.

Inwieweit ist teure Hightech-Entwicklung aus dem Rennsport interessant für die Serientechnologie? Kann umgekehrt der Rennsport auch von der Serie profitieren? Ein recht junges Beispiel hierfür ist der erste Triumph eines Dieselmotors überhaupt bei den 24 Stunden von Le Mans vom 17. und 18. Juni 2006. Der siegreiche V12-TDI-Motor mit Biturbo-Aufladung im Audi R10 schöpft aus 5,5 l Hubraum 478 kW Leistung, erzeugt ein maximales Drehmoment von mehr als 1100 Nm und gilt als recht leise und vergleichsweise sparsam. Er entstand bei Audi Sport in der Abteilung Sport- und Sondermotoren im Werk Neckarsulm.

Besonders die direkte Anbindung von Audi Sport an die Technische Entwicklung (TE) der Audi AG ist nach Angaben der Ingolstädter mit entscheidend für die erzielten Erfolge im Motorsport. Die Sportabteilung habe dabei komplett auf das Know-how und die Prüfstände der "Kollegen aus der Serienentwicklung" zurückgreifen können. Auch umgekehrt funktioniert der Transfer zwischen Motorsport und Serientechnologie. Das Kurbelgehäuse des Le-Mans-Motors beispielsweise ist aus Aluminium gefertigt - eine Bauweise, die künftig durchaus auch in der Serie zum Einsatz kommen könnte. "Wir gehen davon aus, dass wir später Dinge, die wir spezifisch für den Rennsport entwickelt haben, an die Serie weitergeben können", sagt Ulrich Baretzky, Leiter Motorentechnik bei Audi Sport. Ähnlich wie bei der TFSI-Technologie, mit der Audi zunächst in Le Mans siegte, ehe sie bei den Premium-Modellen der Marke in der Serie eingeführt wurde.

Schon während der vergangenen Konferenzen stellten sich internationale Experten spannenden Fragen zu eben diesen Knowhow- und Technologie-Transfers. Wohlklingende Namen wie Dr. Mario Theissen, BMW Motorsport, und Paolo Martinelli, Scuderia Ferrari, Pierre Dupasquier, Michelin, sowie Nick Fry, BAR Honda, und Ulrich Baretzky, Audi Sport, schmückten dabei von Anfang an die stets hochkarätig besetzten Referentenlisten. Flankiert wurde das Kongress-Programm von einer Fachausstellung, die allen Besuchern, den Herstellern und Zulieferern, Entwicklungsdienstleistern und übrigen Interessierten gleichermaßen, zusätzliche Einblickein neuere Entwicklungen im Motorsport möglich machte. Und am Ende der zweitägigen Konferenz lobten die Teilnehmer in erster Linie die große Bandbreite und Qualität der angebotenen Themen sowie die Gelegenheit, in einer sehr schönen Atmosphäre von den Erfahrungen der anderen zu profitierten.

Auch in diesem Jahr schickt sich der Global Motorsports Congress an, ein ganz besonderer Event zu werden, den niemand, der von Hochtechnologie in Verbindung mit Geschwindigkeit und Rennatmosphäre fasziniert ist, versäumen sollte. Spannend gestaltet sich das Veranstaltungsprogramm, das sich in diesem Jahr aus den thematischen Schwerpunkten "Advanced Engine Technology" sowie "Chassis & Aerodynamics" und "Performance Materials" zusammensetzt.

Als einer von drei Keynote-Rednern, die für den Kongress gewonnen werden konnten, wird Audi Sportchef Dr. Wolfgang Ullrich in seinem Vortrag näher auf die Entwicklung des Audi R10 TDI eingehen. Das Referat von Dr. Luca Marmorini, dem Leiter der Motorenabteilung vom Toyota F1 Racing Team, dreht sich um Toyotas Ansatz bei Design und Entwicklung von F1-Motoren. Schließlich wird als dritter Keynote Speaker Sergio Rinland, ehemaliger Chefdesigner bei Sauber und Gründer seines eigenen Design-Unternehmens namens Astauto, über die "technischen Herausforderungen im Motorsport gestern, heute und morgen" sprechen. Hinzu kommen weitere Vorträge von renommierten Fachleuten sowie eine Podiumsdiskussion, bei der prominente Experten visionär ihre Sicht der Dinge in puncto "alternative Antriebe im Motorsport" offen legen werden. Diese wurde nicht zuletzt durch eine provokante Äußerung von Nick Fry auf dem Global Motorsports Congress 2005 angeregt, in fünf Jahren sei Hybridtechnik in der Formel 1 möglich. Toyota Motorsport wird die gesamte Veranstaltung als Hauptsponsor unterstützen. So können Teilnehmer in Verbindung mit einem Dinner am ersten Veranstaltungsabend sogar Toyotas "Heilige Hallen", die Formel-1-Fabrik der Japaner in Köln-Marsdorf (Foto), besuchen.

Nähere Informationen erhalten Sie unter:
motorsports@vieweg.de
Tel.: +49(0) 6131 3295 610
Fax: +49(0) 6131 3295 611
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