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3D-Navigation mit realitätsnahen Bildern

Dreidimensionale Navigation ermöglicht bei Überlandfahrten die Ansicht der vor dem Fahrzeug liegenden Strecke aus der Vogelperspektive. In der Stadt erzeugt das System ein detailgetreues Abbild der Wirklichkeit: Der Autofahrer sieht in perspektivisch korrekter Darstellung die Straße sowie als zusätzliche Orientierungshilfe Modelle aller Gebäude. Sehenswürdigkeiten werden sogar fotorealistisch dargestellt. Navigationshinweise werden so präzise, wie sie auch von ortskundigen Beifahrern gegeben würden: "Hinter der Kirche links abbiegen", könnte eine Anweisung lauten.

Die Grundlagen für die technische Umsetzung der 3D-Navigation hat die Siemens VDO Automotive AG, führender Anbieter von Navigationssystemen, bereits erarbeitet. Relativ einfach ist die Vogelperspektive zu realisieren, solange ein großer Maßstab eingestellt wird - wenn zum Beispiel ein Zentimeter auf dem Bildschirm fünf Kilometern entspricht. Hierzu wird das vorliegende Kartenbild um einen gewissen Winkel nach hinten gekippt und die vorliegenden Höhenangaben hineingerechnet. Wesentlich komplexer ist die Aufgabe, dreidimensionale Städtedaten anzuzeigen. Hier kann teilweise auf die von Mobilfunkanbietern erarbeiteten 3D-Städtedaten zurückgegriffen werden. Sie entstehen, weil für die Simulation der optimalen Antennenverteilung kubische Städtemodelle benötigt werden. Bis zum Jahr 2004 werden die 200 größten deutschen Städte erfasst sein. Eine realistische Darstellung von Sehenswürdigkeiten erfolgt per Fototextur.

Für die Fahrer von Gespannen oder schweren Nutzfahrzeugen bietet die 3D-Navigation weiteren Nutzen: So ist es möglich, starke Gefälle gezielt zu umfahren. Wenn die Höheninformationen bekannt sind, kann die Routenwahl auch hinsichtlich des zu erwartenden Kraftstoffverbrauches optimiert werden.

Die 3D-Navigation basiert auf einer modularen, javabasierten Softwarestruktur. Diese "Top Level Architecture" (TLA) definiert Schnittstellen und Protokolle so offen, dass zusätzliche Funktionen oder Geräte jederzeit integriert werden können. Für den Automobilhersteller verringert sich der Aufwand erheblich, wenn er seinen Kunden nach dem Serienanlauf neue Soft- oder Hardware anbieten will. Die kurzen Entwicklungszyklen im Bereich der Kommunikations- und Informationstechnik werden durch die modulare TLA-Struktur von den vergleichsweise langen Produktlebenszyklen im Automobilbau entkoppelt.

Als Datenspeicher dient eine DVD mit zirka 8,5 Gigabyte. Um die Datenmenge zu reduzieren, werden Gebäude teilweise einem von 150 möglichen Typen zugeordnet und entsprechend dargestellt. Durch die Verknüpfung von Navigation und Internetportal ist es möglich, nach Bedarf weitere Detaildaten zu einzelnen Fahrtzielen über UMTS-Mobilfunk anzufordern. Als Daten-Zwischenspeicher dienen Microdrives - das sind Festplatten im Miniaturformat mit etwa einem Gigabyte Speichervolumen.
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