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Antriebsstrategie der Zukunft: unabhängig von fossilen Rohstoffen

CCS (Combined Combustion System) wird sich laut Volkswagen zur "Schlüsseltechnologie einer vom Erdöl unabhängigen Gesellschaft" erweisen. Das Kürzel beschreibt eine neue Motorentechnologie, die einmal den niedrigen Kraftstoffverbrauch eines Dieselmotors mit der Abgasqualität eines Ottomotors kombinieren soll.

Auf dem Weg hin zum CCS stellen synthetische Kraftstoffe wie das hochreine SunFuel die Weichen für die Weiterentwicklung des Diesel-Brennverfahrens und somit für eine kommende Motorengeneration. Diese spannende Technologie, mit der sich bei weitem nicht nur die Wolfsburger Motorenentwickler befassen, zeigt lediglich einen Weg auf, den VW nach eigenen Angaben in eine vom Erdöl unanhängige Epoche beschreiten will. Fest stehe schon jetzt, dass es in Zukunft ein Nebeneinander der Systeme geben wird.

"Ich bin der festen Überzeugung, dass uns die heutigen und gerade in der Entwicklung befindlichen Technologien wie TDI, TSI und DSG noch lange erhalten bleiben", verrät Dr. Rudolf Krebs, Leiter der Motoren-Entwicklung bei VW. "Weiterentwickelte Verbrennungsmotoren, zum Teil unterstützt durch E-Motoren, reine E-Antriebe und Brennstoffzellen werden nebeneinander existieren, um jeden Kundenwunsch zu erfüllen." Und sämtliche Entwicklungsarbeiten der Zukunft verfolgten dabei ein Ziel: die Unabhängigkeit der individuellen Mobilität von fossilen Rohstoffen.

Doch zunächst müsse das Nahziel sein, die noch vorhandenen fossilen Brennstoffe so effektiv wie möglich zu nutzen. Durch intelligentes Downsizing können Otto- und Dieselmotoren noch sparsamer und emissionsärmer betrieben werden, als dies heute der Fall ist, gleichzeitig aber durchaus ein hohes Potenzial an Dynamik und Komfort bieten. Letzteres ist eine wichtige Voraussetzung, dass extrem sparsame Modelle auch verkauft werden und somit in den Zulassungsstatistiken relevante Größenordnungen eingehen.

Ende November starteten die drei deutschen Automobilhersteller Audi, Mercedes-Benz und VW in Los Angeles die so genannte Bluetec-Offensive mit dem Ziel, den Begriff Bluetec als einheitliche Bezeichnung für saubere und verbrauchsarme Pkw und SUV mit Dieselmotoren zu etablieren. Neue Antriebe wie das für den Einsatz in den USA von Volkswagen entwickelte Motorenkonzept mit den Arbeitstitel "Clean-TDI" sind ein bedeutender Bestandteil dieser Initiative. Diese Motoren, die mittlerweile das Prototypenstadium erreicht haben, werden laut VW die schärfsten Abgasgesetze der Welt wie die so genannte Tier2 Bin5 in Kalifornien erfüllen.

Auf dem weiteren Weg in die Zukunft will Volkswagen generell alle potenziellen Antriebsarten weiter erforschen und sobald sinnvoll und technisch machbar auch einsetzen. Hierzu zählt auch der Hybrid-Antrieb, den die Wolfsburger beispielsweise kürzlich in Form eines Touran-Prototypen mit einer Verbindung aus einem vom TSI abgeleiteten Ottomotor, Elektroantrieb und Doppelkupplungsgetriebe vorgestellt haben.

Darüber hinaus hat die Volkswagen-Forschung die Hochtemperatur-Brennstoffzelle (HT-BZ) entwickelt (all4engineers berichtete). Sie eliminiere zahlreiche Nachteile der bislang bekannten Niedertemperatur-Brennstoffzelle (NT-BZ). "Die Hochtemperatur-Brennstoffzelle wird das Gesamtsystem im Auto leichter, kompakter, standfester und preiswerter machen", wirbt Dr. Jürgen Leohold, Leiter der Volkswagen Konzernforschung. "Und das sind die entscheidenden Kriterien, um die Brennstoffzelle in Richtung Großserie auf den Weg zu bringen. Wir glauben, dass der Hochtemperatur-Brennstoffzelle die Zukunft gehört. Der Niedrigtemperatur-Brennstoffzelle räumen wir dagegen kaum mehr Chancen ein."

Nach einer Einschätzung von Volkswagen werden die ersten Prototypen mit Hochtemperatur-Brennstoffzelle 2009 in die Erprobung gehen, die ersten Serienfahrzeuge nicht vor dem Jahr 2020 auf den Markt kommen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte