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VW Touareg BlueTDI - sauberer Hightech-Diesel

In ihrem neuen Touareg präsentiert die Volkswagen AG einen neuen Hightech-Dieselmotor, der speziell durch seinen SCR-Katalysator äußerst sauber arbeiten soll. Der "Selective Catalytic Reduction"-Kat sei in der Lage, die Stickoxid-Emissionen (NOx) des 165 kW starken Dieselmotors um bis zu 90 Prozent zu reduzieren. Zusammen mit einem serienmäßigen Rußpartikelfilter und einem zusätzlichen Oxydationskatalysator gehöre er zu den wenigen Fahrzeugen mit Dieselmotor, die mit "Tier2 Bin5" die derzeit niedrigsten Grenzwerte überhaupt einhalten.

Zunächst will VW den Touareg mit SCR-Kat im Rahmen der Ende letzten Jahres gemeinsam mit Audi und DaimlerChrysler gestarteten BlueTec-Allianz ab 2008 in den USA anbieten. Ferner ist ebenfalls für 2008 die Einführung eines NOx-Speicherkats für kleinere Fahrzeuge wie den Jetta geplant. Danach sollen beide Systeme auch in Europa debütieren. Die US-Norm, die der Touareg BlueTDI erfüllt, schreibt einen Grenzwert von 0,043 g/km (0,07 g/Meile) vor, während die Euro4-Norm hierzulande aktuell einen NOx-Grenzwert von 0,25 g/km festlegt.

Der selektive Aspekt im SCR-Kürzel bezieht sich in diesem Fall auf die spezielle Aufgabe des Kats, die Abgaskomponente (NOx) ohne Bildung unerwünschter Nebenprodukte selektiv zu Stickstoff und Wasser umzuwandeln. Zur eigentlichen Umwandlung der Stickoxide bedarf es einer synthetisch hergestellten, wässrigen Harnstofflösung wie AdBlue, das in einem Zusatztank mitgeführt werden muss. Die Substanz besteht zu 32,5 Prozent aus Harnstoff und wird kontinuierlich vor dem SCR-Kat in den Abgasstrang eingespritzt. Die Dosierung richtet sich nach dem Abgasmassenstrom, während das Motormanagement, von einem NOx-Sensor hinter dem SCR-Kat informiert, für die genaue Regelung sorgt. Der Verbrauch an AdBlue liege im Mittel bei etwa 0,1 Litern pro 100 Kilometer.

Auf dem Weg zu einem äußerst schadstoffarmen Dieselmotor hat Volkswagen auch innermotorische Modifikationen vorgenommen. Über den SCR-Kat hinaus überwachen erstmals eingesetzte, in den Glühstift integrierte Brennraumsensoren die Druckverhältnisse in den Zylindern. Eine neue Common-Rail-Einspritzung mit 2.000 bar Einspritzdruck zerstäubt den Kraftstoff nochmals feiner. Durch die verkleinerten Achtloch-Düsen der Piezo-Injektoren gelangen so winzige Einspritzmengen in die Brennräume. Bei der Reduzierung speziell der NOx-Rohemissionen schließlich waren unter anderem niedrigere maximale Temperaturen in den Brennräumen und eine Senkung der Sauerstoffkonzentration durch Abgasrückführung Lösungen im Hinblick auf innermotorische Maßnahmen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte