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Dieselmotor mit Closed-Loop-System

General Motors hat auf dem Genfer Salon einen neuen 2,9-l-V6-Turbodieselmotor vorgestellt. Der 184 kW starke Motor soll hauptsächlich in Europa eingesetzt werden, zunächst im Jahr 2009 im neuen Cadillac CTS.Der kompakte V6-Vierventilmotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen gehört zu einer neuen Dieselmotorenfamilie von GM. Ihr gemeinsames Kennzeichen ist ein Closed-Loop-Combustion-System, eine zylinderdruckbasierte Verbrennungsregelung, die hilft, künftige Abgasvorschriften zu erfüllen. Der Motor kann sowohl quer als auch längs eingebaut und so an eine breite Palette von Fahrzeugen mit Zwei- und Vierradantrieb angepasst werden.

Die Entwicklung des neuen GM-Motors erfolgt unter der Federführung von General Motors Powertrain Europe mit Sitz in Turin/Italien in Zusammenarbeit mit VM Motori in Cento/Italien. GM Powertrain konzentriert sich auf die Entwicklung des Verbrennungsverfahrens, die elektronische Motorsteuerung, die Abgasnachbehandlung sowie die Kalibrierung und Anpassung an die Fahrzeuge der GM-Marken. VM Motori wird den Motor in seinem Werk in Cento bauen und ist verantwortlich für den mechanischen Part der Konstruktion und Entwicklung sowie die Prüfstanderprobung.

Das elektronische Motorenmanagement des V6-Motors soll optimierten Wirkungsgrad sowie reduzierte Abgas- und Geräuschemissionen durch den Einsatz einer neu entwickelten Technik zur Steuerung des Verbrennungsvorgangs ermöglichen. Schlüsselelemente des Systems sind die in die Glühkerzen integrierten Hochgeschwindigkeits-Piezo-Sensoren, die den Druck im Zylinder messen. Mit Hilfe dieser Sensoren kann so die Einspritzung in Echtzeit permanent an die tatsächliche Verbrennung angepasst werden. Dieses so genannte Closed-Loop-Verfahren soll künftig auch bei anderen Dieselmotoren von GM Powertrain eingesetzt werden.

Das Hochdruck-Common-Rail-System des Motors arbeitet mit bis zu 2.000 bar Einspritzdruck. Die Einspritzventile sind piezo-elektrisch geregelt, dies ermöglicht bis zu acht Einspritzungen je Arbeitshub. Partikelfilter und Oxidationskatalysator sind zugunsten reduzierter Emissionen und der Erfüllung künftiger Abgasbestimmungen motornah angeordnet. Für den Ladedruck sorgt ein elektronisch geregelter Turbolader mit variablen Leitschaufeln, sein Drehmoment-Maximum von 550 Newtonmetern erreicht der neue Motor bei 2.000 1/min.

Bei einem Zylinderwinkel von 60 Grad hat der Motor, der mit Aluminium-Zylinderköpfen ausgerüstet ist, 83,0 Millimeter Bohrung und 90,4 Millimeter Hub - daraus ergibt sich ein Hubraum von 2.935 Kubikzentimetern. Der Motorblock wird aus CGI (Compacted Graphite Iron) gefertigt, einem Gusseisen mit verdichtetem Graphit, und ist damit widerstandsfähiger als Aluminium und leichter als herkömmlicher Grauguss. Damit konnte der neue Motor hinsichtlich Packaging, Gewicht, Laufeigenschaften und Leistungsfähigkeit optimiert werden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte