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Der neue Peugeot 207 RC

Peugeot erweitert ab Mai 2007 seine Kleinwagenbaureihe 207 um die sportliche Top-Version 207 RC. Den Antrieb übernimmt ein 128 kW starker THP-Motor (Turbo High Pressure), der ebenso wie die bereits im 207 Sport eingeführte THP-Version mit 110 kW gemeinsam von PSA Peugeot Citroën und der BMW Group entwickelt wurde. Äußerlich deutet hauptsächlich ein Spoiler am Abschluss des Daches auf den sportlichen Charakter des Dreitürers hin. Er sorgt bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h für einen um 25 Kilogramm höheren Abtrieb. Um auch den Antriebsstrang und das Fahrwerk der Leistung von 128 kW anzupassen, haben die Ingenieure Getriebe, Vorder- und Hinterachse überarbeitet.

Der 1,6 Liter große Ottomotor mit Direkteinspritzung basiert auf dem erstmals im 207 Platinum 150 Turbo eingesetzten THP-Motor mit einer Leistung von 110 kW (all4engineers berichtete). Bei der Weiterentwicklung wurde das Motorkennfeld sowie das Turboladergehäuse überarbeitet, um die Leistung von 128 kW und das maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern zu erreichen. Das maximale Drehmoment liegt ab 1.600 1/min an und kann mittels Overboost-Funktion kurzfristig auf 260 Newtonmeter gesteigert werden. Dazu wird der Ladedruck bei Volllast-Fahrten im dritten, vierten und fünften Gang für kurze Zeit von 0,8 auf 1,0 bar erhöht.

Im Gegensatz zur leistungsschwächeren Variante besteht das Gehäuse des vom Turboladerspezialisten KKK produzierten Laders aus Stahl, statt aus Grauguss. Des Weiteren gehört zu den konstruktiven Besonderheiten des THP-Motors eine kettenbetriebene Zahnrad-Ölpumpe, die entsprechend dem Betriebszustand des Motors die benötigte Menge Öl liefert. Durch diesen geregelten Volumenstrom verbraucht diese Pumpe nach Angaben des französischen Automobilherstellers bis zu 160 Watt weniger Energie als eine konventionelle Ölpumpe. Das reduziere den Kraftstoffverbrauch insgesamt um ein Prozent.

Durch diese Modifikationen absolviert der 207 RC den Sprint von null auf Tempo 100 in 7,1 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt laut Werksangaben bei 7,2 Litern Superbenzin auf 100 Kilometern, was 1,4 Liter weniger als beim früher angebotenen, nahezu gleichstarken (130 kW, 202 Newtonmeter) 206 RC bedeuten würde.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Fünfgang-Getriebe, das in seinen Getriebeabstufungen an die höhere Motorleistung angepasst wurde. So ist der erste Gang länger übersetzt, während die oberen Gänge kürzer abgestuft sind. Mit Blick auf das maximale Drehmoment wurde zudem die Kupplung verstärkt.

Ebenfalls dem 128-kW-Motor angepasst worden ist das Fahrwerk. Somit ist an der McPherson-Vorderachse das vordere Gelenk des Dreiecksquerlenkers nicht - wie bei den anderen 207-Modellen - als elastisches, sondern als Kugelgelenk ausgeführt. Das hintere Gelenk ist weiterhin elastisch, wurde jedoch von den Konstrukteuren verstärkt. Damit will Peugeot eine optimale Radführung und Präzision auch unter Last garantieren. An der Hinterachse wurde die Steifigkeit im Bereich des elastisch verformbaren Querträgers im Vergleich zum 207 THP 150 um knapp 30 Prozent erhöht. Ebenso weisen die hydraulischen Stoßdämpfer beziehungsweise die Federn angepasste Kennlinien beziehungsweise eine härtere Auslegung auf.

Als erstes Fahrzeug der Kleinwagenklasse bietet der neue Peugeot das Steering Stability Programm (SSP), das das Zusammenwirken von ESP und elektrischer Servolenkung ermöglicht. Es soll in jenen Fahrsituationen zum Einsatz kommen, in denen beim Bremen die linken und rechten Räder auf unterschiedlich haftendem Untergrund verzögert werden müssen. Dabei gibt das SSP bei Bedarf einen zusätzlichen Lenkimpuls an den Fahrer, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte