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Das Herz des 260 kW starken Audi S5

Parallel zum Marktstart der neuen A5-Baureihe im Juni dieses Jahres stellt Audi dem sportiven Coupé einen echten Hochleistungssportwagen an die Seite: Zu den Highlights des neuen Audi S5 zählt sein überarbeiteter, 260 kW starker V8-Ottomotor mit FSI-Direkteinspritz-Technologie in Verbindung mit dem permanenten Allradantrieb quattro sowie dem dynamisch abgestimmten Sportfahrwerk und einer 17-Zoll-Bremsanlage.

Mit 260 kW bei 7.000 1/min und einem maximalen Drehmoment von 440 Newtonmetern, das bereits bei 3.500 1/min anliegt, absolviert der S5 den Sprint von null auf 100 km/h laut Audi in nur 5,1 Sekunden. Nach insgesamt 19,1 Sekunden erreicht die Tachonadel die 200-km/h-Marke. Laut Werksangeben stehen 85 Prozent des maximalen Drehmoments schon ab 2.000 1/min zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit des Ingolstädter Coupés liegt bei elektronisch eingebremsten 250 km/h. Unterm Strich gibt der Hersteller einen kombinierten Verbrauch von 12, 4 Litern auf 100 Kilometern an.

Mit seinem Hubraum von 4.163 Kubikzentimetern gehört der V8 zur V-Motorenfamilie von Audi mit ihren Sechs-, Acht- und Zehn-Zylinder-Versionen, die alle einen Zylinderwinkel von 90 Grad und einen Zylinderabstand von 90 Millimetern besitzen. Über einen zweistufigen Kettensteuerbetrieb ist der Antrieb der vier Nockenwellen platzsparend an der Motorrückseite realisiert. Das Zylindergehäuse wird aus einer Aluminium-Silizium-Legierung gegossen, wobei die Kolbenringe auf harten Siliziumkristallen gleiten. Da aus diesem Grund auf separat eingesetzte Laufbuchsen verzichten werden konnte, dimensionierten die Konstrukteure den Motor vergleichsweise kompakter und konnten zudem Gewichtsvorteile erzielen.

Die Luft für den V8 gelangt über ein neu konstruiertes Schaltsaugrohr aus Magnesium in die Brennräume. Elektromotoren steuern die Saugrohrlänge und den Tumble (Luftverwirbelung im Brennraum) über Steuerklappen. Bei der FSI-Direkteinspritz-Technologie mit ihrer hohen Verdichtung und optimierten Gemischbildung fördern zwei von den Einlassnockenwellen angetriebene Hochdruckpumpen den Kraftstoff in zwei miteinander verbundene Speicher aus Edelstahl und weiter zu den Einspritzventilen. Das komplette Geschehen wird von der Motronic MED 9.1.1 von Bosch, die zu den schnellsten und modernsten Motorsteuerungsgeräten auf dem Markt zählt, geregelt.

Das für die Gangwechsel verantwortliche 6-Gang-Schaltgetriebe ist durch seine kurzen präzisen Bedienwege gekennzeichnet. Integraler Bestandteil des Getriebegehäuses ist bei dieser jüngsten Getriebegeneration ein neues Zweimassen-Schwungrad mit asbestfreier Einscheiben-Trockenkupplung. Wie beim Audi A5 wurden auch beim S5 das Differenzial und die Antriebswellen vor die Kupplung gelegt. Die ermöglicht einen äußerst großen Radstand, einen geringen vorderen Überhang sowie eine gute Gewichtsverteilung und in Kombination mit dem neu entwickelten Fahrwerk ein verbessertes Fahrverhalten.

Für eine optimale Traktion sorgt der permanente Allradantrieb quattro mit variabler Momentenverteilung und einer Grundauslegung von 40:60 zugunsten der Hinterachse. Das asymmetrisch-dynamische System passt sich laut Audi binnen Sekundenbruchteilen dem aktuellen Fahrzustand an. Vor dem Hintergrund eines verlässlichen, sportlichen und gleichzeitig sicheren Einlenkverhaltens soll es das Drehmoment schließlich stets optimal verteilen. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte