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JCI: Verfahrensinnovationen im Innenraum der neuen C-Klasse

Bei der Produktion des Dachhimmels für die neue C-Klasse von Mercedes-Benz hat Johnson Controls (JCI) nach eigenen Angaben technologisches Neuland betreten. Mit Blick auf eine Steigerung der Fertigungseffizienz und eine gleichbleibend hohe Qualität hat sich der Spezialist für die Pkw-Innenausstattung dabei auf das traditionell manuell ausgeführte Umbugen der Dekortextilien verabschiedet. Auch im Sitzbereich hat der Zulieferer mit der so genannte Laser-Remotetechnik ein neues Verfahren entwickelt.

Der Umbug der Kanten des Dachhimmels, des Schiebe- beziehungsweise Panoramadachs geht bei der neuen C-Klasse an einer eigens konstruierten Rundtischanlage vonstatten. Die Anlage ist, obwohl je nach Dachvariante sieben bis elf Prozessschritte ausgeführt werden müssen, für einen kontinuierlichen Betrieb im Variantenmix ausgelegt.

Bei der Produktion der Sandwich-Strukturen für die Rücksitzlehne realisierte Johnson Controls mit der Laser-Remotetechnik, nachdem sich das Verfahren bereits bei anderen Bauteilen in Kombination mit klassischen Schweißtechniken bewährt hatte, eine Neuerung. Zunächst hatten die Ingenieure die Rücksitzlehne lasergerecht designt, und danach konnte die Laser-Remotetechnik erstmals allein für ein Großbauteil eingesetzt werden.

Bei diesem Verfahren wird der energiereiche Laserstrahl zunächst in eine Scannerbox geleitet und von dort über Spiegel an die einzelnen Schweißstellen des Bauteils umgeleitet. Weil dafür nur die Spiegel - und keine Schweißzangen - mechanisch bewegt werden müssen, geschieht dies laut Johnson Controls bis zu sechsmal schneller als beim klassischen Widerstandsschweißen. Ferner führe die noch recht junge Technologie zu einer bis zu 25 Prozent höheren Festigkeit der Schweißnaht.

Da der Laserstrahl als freies, flexibles Medium auf einer Ebene in jede Position gebracht werden kann, ergibt sich zudem eine hohe Varianz für die möglichen Schweißnahtlängen, die Geometrien der Schweißnähte sowie deren Zahl. Als Konsequenz daraus kann die Verbindung einzelner Bleche belastungsgerecht individuell vorgenommen werden. Schließlich erhöhen sich laut JCI aufgrund des im Vergleich zum Punktschweißen geringeren Wärmeeintrags in das Bauteil die Maßtoleranzen und damit die Passgenauigkeit. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte