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Continental zeigt Stand seiner Bremsentechnologie

Continental Automotive Systems präsentierte gestern, 22. Mai 2007, im Vorfeld der IAA unter dem Motto "Tomorrows Technologies Today" seine Neuerungen in der Bremsentechnologie. Dazu gehören zum einen die elektrisch-hydraulische Combi-Bremse EHC, die im Hinblick auf die Nutzung in Hybridfahrzeugen entwickelt wurde, sowie eine neue Festsattelbremse mit geteilten Bremsbelägen.

Um die Vorteile des Faustsattels wie die hochdynamische Regelbarkeit bei ABS- und ESP-Eingriffen und das gute NVH-Verhalten mit den Stärken einer Festsattelkonstruktion zu verbinden, hat Continental Automotive Systems für die Vorderräder von Highend-Fahrzeugen eine Festsattel-Alternative zur Doppelfaustsattelbremse entwickelt. Wie die Doppelfaustsattelbremse 2FNV verfügt die Festsattelbremse über zwei geteilte Bremsbelagpaare, die V-förmig angeordnet sind und nach dem FN-Prinzip im Halter geführt werden. Den Bremssattel realisierten die Konstrukteure mit vier Kolben. Die höhere Anfälligkeit gegen Überhitzung des klassischen Festsattels umgeht das neue Layout des V-Festsattels durch Öffnungen im Sphäroguss-Mittelteil.

Mit der EHC kombiniert der Automobilzulieferer hydraulische Vorderachs-Radbremsen mit rein elektrischen Radbremsen an der Hinterachse und will somit eine effektive Rekuperation ermöglichen. Denn durch die schnelle elektrische Ansteuerung der Hinterradbremse lässt sich die Bremskraft zwischen den Achsen so dynamisch variieren wie die zwischen Bremse und elektrischer Maschine. Diese dynamische Ansteuerung verbessert neben der Energierückgewinnung auch die Fahrstabilität, indem die Bremskraftverteilung und der Bremsdruck beispielsweise dem Anhängerbetrieb oder einer hohen Zuladung optimal angepasst werden kann. Elektronisch gesteuert, liefern die Hinterradbremse auch einen Rückrollverhinderer. So bleiben die elektrischen Aktuatoren geschlossen, auch wenn der Fahrer den Fuß vom Pedal nimmt. Ebenso lassen sich weitere Assistenzfunktionen wie den Hill Start Assist oder die Full Speed Range ACC bis zum Stillstand in das System integrieren.

Außer der Betriebsbremse realisiert Continental mit der EHC eine elektrische Parkbremse ohne Hydraulik oder Bremsseile. Je nach Fahrzeugklasse bietet der Systemlieferant zwei verschiedene Konzepte an. Die in den Kombisattel integrierte elektrische Parkbremse EPB Ci (Caliper integrated) ist für Fahrzeuge bis zur oberen Mittelklasse vorgesehen. Wie bei der Betriebsbremse der EHC presst ein aus Elektromotor und Getriebe bestehender Aktuator die Beläge gegen die Bremsscheibe. Beim Abschalten der Zündung greift ein selbsthemmender Blockiermechanismus, der die Haltefunktion auch ohne Strom sichert. Das Steuergerät kann direkt an der Bremse installiert oder in das ESP- beziehungsweise Chassismanagement-Steuergerät integriert werden.

Für schwerere Fahrzeuge, deren Feststellbremse höhere Haltekräfte erzeugen müssen, ist die EPB-DS (Duo-Servo) gedacht. Bei ihr sind Betriebs- und Feststellbremse getrennt, so dass die Feststellbremse nicht die Scheibenbremse nutzt, sondern die Haltekräfte über eine zusätzliche montierte Trommelbremse mit eigener Aktuatorik erzeugt.
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