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Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG

Der Mercedes-Haustuner AMG stellt erstmals seine Version der neuen C-Klasse vor: den Mercedes-Benz C 63 AMG. Sein 6,3 Liter großer V8-Motor leistet 336 kW und erzeugt bei 5.000 1/min ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern. Aus dem Stand beschleunigt das High-Performance-Fahrzeug aus Affalterbach so in nur 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Das spezielle Sportfahrwerk soll gemeinsam mit der komplett neu entwickelten Dreilenker-Vorderachse, der Sport-Parameterlenkung von AMG, und dem neuen 3-Stufen-ESP zudem für eine optimierte Querdynamik und somit höhere mögliche Kurvengeschwindigkeiten sorgen. Die Markteinführung ist für Anfang 2008 avisiert.

Der bereits 2005 präsentierte V8-Motor ist durch die senkrechte Anordnung der Ein- und Auslasskanäle sowie das Magnesium-Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen gekennzeichnet, die eine hervorragende Füllung der acht Zylinder garantieren sollen. Weitere Hightech-Merkmale sind die variable Nockenwellenverstellung, Vierventiltechnik mit Tassenstößel, das besonders steife Aluminium-Kurbelgehäuse in Closed-Deck-Ausführung und die reibungsarme LDS-Beschichtung der Zylinderlaufbahnen.

Die automatischen Gangwechsel übernimmt die "AMG Speedshift Plus 7G-Tronic". Die Siebengang-Automatik bietet mit "S" (Sport), "C" (Comfort) und "M" (Manuel) drei Schaltmodi, die sich in der Schaltcharakteristik und -geschwindigkeit voneinander unterscheiden. So erfolgen die Gangwechsel in "S" laut AMG um rund 30 Prozent schneller als in "C" in "M" sogar um rund 50 Prozent. Der Mercedes-Benz C 63 AMG verfügt als erstes Fahrzeug des Veredlers überhaupt über eine Zwischengasfunktion.

Im Hinblick auf einen optimalen Fahrbahnkontakt und geringe Karosseriebewegungen haben die AMG-Ingenieure neben straff abgestimmten Federn mit Gasdruckstoßdämpfern und der neu konzipierten Dreilenker-Vorderachse das Sportfahrwerk des Hochleistungsfahrzeugs weiterentwickelt. Eine neu konstruierte Radführung an der Vorderachse ist zu 100 Prozent steifer, was neben einer optimierten Querdynamik zu einer wesentlich höheren Lenkpräzision führt. Ferner garantiere die neue Radführung beim Bremsen auch bei hoch dynamischer Beanspruchung ein verzögerungsfreies Ansprechen. Ein stärker dimensionierter Drehstab-Stabilisator, neue Kopflager sowie Dämpfer mit Zuganschlagfedern sollen sämtliche Maßnahmen der Kostrukteure in puncto Stabilität und Präzision unterstützen.

Schließlich wurde auch die Raumlenker-Hinterachse mit Blick auf ein besseres Kurvenverhalten überarbeitet: Neben einem höheren Radsturz ist ihre Spur im Vergleich zum Vorgänger um zwölf Millimeter breiter ausgelegt. Verstärkte Antriebswellen und Gelenke sollen die Standfestigkeit steiern und die Maßnahmen an der Hinterachse des C 63 AMG abrunden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte