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Porsche bringt Cayenne mit Parallel-Hybrid 2009 in Serie

Porsche wird seinen Geländewagen Cayenne ab 2009 in einer Hybridversion anbieten. Die CO2-Emission des 240 kW leistenden Fahrzeuges soll auf 214 g/km abgesenkt werden - was einer Verringerung des Ausstoßes um fast 100 g/km oder 30 Prozent gegenüber dem heutigen V6-Motor mit Benzindirekteinspritzung (206 kW Nennleistung) bedeutet.

Dabei verfolgt der Sportwagenhersteller ein Konzept, das sich von den leistungsverzweigten Antrieben, wie sie Toyota und die BMW-Daimler-GM-Allianz entwickeln, deutlich unterscheidet: Zum Einsatz kommt ein Parallel-Hybrid, bei dem Verbrennungsmotor, E-Maschine und ein konventionelles Stufenautomatgetriebe auf der Antriebswelle sitzen. Der Verbrennungsmotor wird über eine Einscheiben-Trockenkupplung zu- und abgeschaltet.

Dr. Michael Leiters, bei Porsche für die Hybrid-Aktivitäten verantwortlich, sieht mehrere Vorteile dieses Weges: Erstens sind die Änderungen an Fahrzeug und Triebstrang so auf ein Minimum beschränkt: Neben den zusätzlichen Komponenten Kupplung, E-Maschine sowie Leistungselektronik sind vor allem eine Erweiterung der Motorsteuerung sowie die Elektrifizierung einiger Nebenaggregate notwendig. Zweitens sind im Schubbetrieb durch die Entkopplung des Verbrennungsmotors die mechanischen Verluste geringer - bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h ist im Cayenne Hybrid das "so genannte Segeln" möglich.

Bislang herrschte die Meinung vor, dass Parallel-Hybride unter Komfortaspekten leistungsverzweigten Systemen unterlegen seien. Damit Zu- und Abschalten des Verbrennungsmotors für den Fahrer nicht spürbar werden, fährt Porsche das Drehmoment der E-Maschine kurzfristig deutlich herauf und öffnet zusätzlich die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers. Darin besteht auch ein wesentlicher Unterschied zu dem von Conti und ZF entwickelten Parallel-Hybrid, bei dem die Drehmomentwandlung ausschließlich über die E-Maschine erfolgt.

Zum Produktionsstart trägt der hybridisierte Cayenne im Kofferraum eine Nickel-Metallhydrid-Batterie von Sanyo, die eine theoretische Energie von 1,7 kWh speichern kann. Die Außenmaße der Batterie betragen 347 auf 633 auf 291 Millimeter. Da bei diesem Batterietyp jedoch nur 10 bis 15 Prozent des Energieinhaltes genutzt werden können, arbeitet Porsche auch an Lithium-Ionen-Batterien, die jedoch erst im nächsten Jahrzehnt Serienreife erlangen werden.

Porsche entwickelt seinen Hybrid-Antrieb in einem Gemeinschaftsprojekt mit den Konzernmarken Volkswagen und Audi. Im Hinblick auf die CO2-Emissionen haben die Ingenieure in Weissach bis heute - zwei Jahre vor dem Produktionsstart - bereits Versuchsträger mit 235 g/km im Einsatz. Die zum Zielwert noch fehlenden 20 g/km sollen nun doch primär über fahrzeugseitige Maßnahmen, zum Beispiel Verbesserungen der Aerodynamik, erreicht werden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte