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25 Jahre Unfallforschung bei BMW

Seit 25 Jahren trägt die Unfallforschung der BMW Group dazu bei, die Fahrzeugsicherheit weiter zu entwickeln. Über 1500 Unfälle haben die Mitarbeiter der Unfallforschung bereits in akribischer Kleinarbeit rekonstruiert und somit wichtige Hinweise für die Fahrzeugentwicklung geliefert. Bereits in den 70er-Jahren kamen Automobilingenieure auf die Idee, das reale Unfallgeschehen zu beobachten. Nicht nur, um auf diese Weise Verletzungen zu reduzieren, sondern auch, um Unfälle im Vorhinein durch die Entwicklung von geeigneten Systemen im Fahrzeug zu vermeiden. Seit 1976 ist das Thema Unfallforschung auch bei der BMW Group nicht mehr wegzudenken.

Aus dem Ein-Mann-Betrieb von 1976 hat sich eine heute fünfköpfige Abteilung entwickelt, die mit unterschiedlichen Abteilungen der BMW Group zusammenarbeitet - allen voran natürlich mit der Entwicklung. "Wir wollten in der Lage sein, reale Unfälle aus dem Feld nachzuvollziehen, Erkenntnisse daraus zu gewinnen und diese wiederum der Entwicklung als wichtige Grundlageninformation zur Verfügung stellen", erläutert Georg Meßner, der die Abteilung Unfallforschung bei BMW seit 1993 leitet.

Die Analyse der Unfallforscher basiert auf einer exakten Unfallrekonstruktion per Computer. Als Grundlage hierfür dienen Daten, die an Unfallorten gesammelt worden sind. Mit einem speziell ausgerüsteten Analysefahrzeug begeben sich die BMW Unfallforscher an den Ort des Geschehens und rekonstruieren mit Hilfe von Vermessungsinstrumenten und Digitalkameras den Unfallablauf. Ein weiterer Schwerpunkt ist die medizinische Beurteilung der Verletzungen von Insassen. Seit Anfang der 90er-Jahre arbeiten die Forscher mit der Unfallchirurgie des Klinikums Großhadern in München zusammen. Mediziner und Ingenieure können auf diese Weise gemeinsam den Verletzungsmechanismus bei Unfällen untersuchen.

Aus der Unfallforschung bei BMW resultierte beispielsweise auch die Entwicklung eines aufblasbaren Seitenairbags zum Schutz des Kopfes (ITS-System). Der "Inflatable Tubular Structure" (ITS) wurde von BMW als weltweit erstem Hersteller 1997 in ein Fahrzeug eingebaut. Ein weiteres Ergebnis ist das BMW Sicherheitskonzept F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology), bei dem aktive und passive Sicherheitskomponenten exakt aufeinander abgestimmt sind. Für aktive Sicherheit sorgen beispielsweise das ABS, die Traktionskontrolle ASC+T oder das elektronische Stabilitätsprogramm DSC mit Bremskraftverteilung. Passive Sicherheit bieten neben der Crash-Sensorik und dem ITS unter anderem die Front- und Seiten-Airbags für die Passagiere.

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