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BMW stellt Mini-Kombi "Clubman" vor

BMW hat seine Mini-Modellfamilie um ein neuartiges Shooting-Brake-Konzept erweitert. Der fünfsitzige Mini Clubman ist durch seine gestreckte Dachlinie und ein Steilheck mit zwei zu den Seiten öffnenden Türen sowie eine zusätzliche gegenläufig öffnende so genannte Clubdoor an der rechten Fahrzeugseite gekennzeichnet.

Im Vergleich zum Mini ist er um 24 Zentimeter länger, der Radstand wurde um acht Zentimeter erweitert. An Gepäckraum stehen 230 bis - bei umgeklappter Rückbank - 930 Liter zur Verfügung. Angetrieben wird der Clubman von Vierzylinder-Ottomotoren mit Twin-Scroll-Turbolader respektive vollvariabler Ventilsteuerung sowie einem Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung. Die Markteinführung in Deutschland ist für den 10. November 2007 avisiert.

An der Spitze der drei Motorvarianten steht der 1,6 Liter große Vierzylindermotor im Mini Cooper S Clubman mit Twin-Scroll-Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung sowie einer Leistung von 128 kW bei 5.500 1/min und einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern (260 Newtonmeter mit Overboost). Seinen Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 6,3 Litern auf 100 Kilometern an. Der Mini Cooper Clubman ist mit einem bei 6.000 1/min 88 kW starken 1,6-Liter-Vierzylinder mit vollvariabler Ventilsteuerung ausgestattet. Das Drehmomentmaximum liegt hier bei 160 Newtonmetern und der Verbrauch nach Herstellerangaben bei 5,5 Litern alle 100 Kilometer. Der 1,6-Liter-Dieselmotor leistet 80 kW bei 4.000 1/min und begnügt sich laut Werksangaben im Durchschnitt mit nur 4,1 Litern Dieselkraftstoff je 100 Kilometer.

Sämtliche Antriebseinheiten verfügen laut BMW über alle von den Bayern im Modelljahr 2008 eingeführten Maßnahmen zur Verbrauchs- und Emissionsminderung. Dazu gehören die Bremsenergie-Rückgewinnung, die Auto-Start-Stop-Funktion und eine unterstützende Schaltpunktanzeige.

Bei der Bremsenergie-Rückgewinnung sorgt das Energiemanagement dafür, dass Motorleistung primär in Vorwärtsdrang umgewandelt und Strom für das Bordnetz nur dann erzeugt wird, wenn das Fahrzeug rollt oder abgebremst wird. Um dies zu erreichen, wird der Generator während der Zugphasen des Motors automatisch abgekoppelt.

Bei allen handgeschalteten Clubman-Modellen reduziert die Auto-Start-Stop-Funktion in erster Linie die Leerlaufphasen. Das System sorgt dafür, dass der Motor beispielsweise beim Halt an einer Kreuzung selbsttätig abgeschaltet wird, sobald der Schalthebel in die neutrale Position bewegt und der Fuß vom Kupplungspedal genommen wird. Zum erneuten Anlassen muss der Fahrer lediglich das Kupplungspedal betätigen.

Die serienmäßige Schaltpunktanzeige soll dem Fahrer eines handgeschalteten Mini Clubman immer die optimale Fahrstufe anzeigen. Hierzu analysiert die Motorelektronik permanent Drehzahl, Fahrsituation sowie Gaspedalstellung und kalkuliert anhand dieser Daten den jeweils geeigneten Gang für die effizienteste Fahrweise. Hält die Schaltpunktanzeige einen Gangwechsel für angebracht, erscheint im Cockpit-Display unterhalb der Drehzahlmesser-Skala ein entsprechendes Pfeilsymbol, während zudem die ideale Fahrstufe als Ziffer angezeigt wird. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte