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BMW baut ersten Vollhybrid

In einer Weltpremiere hat BMW gestern, 11. September, auf der IAA in Frankfurt eine Konzeptstudie vorgestellt, die unter der Bezeichnung "Sports Activity Coupé" eine Fahrzeugkategorie mit einem völlig neuen Konzept begründen soll. Der viertürige BMW Concept X6 kombiniert eine fließende Coupé-Dachlinie mit typischen Merkmalen der BMW-X-Modelle, eine hohe Brüstungslinie und ausgeformte Radhäuser. Auf seiner Basis soll in den nächsten Jahren der erste BMW unter den Hybrid-Fahrzeugen entstehen: das BMW Concept X6 Active Hybrid.

Die Technologie des Vollhybrids ist laut BMW speziell für den Einsatz in einem besonders dynamischen Fahrzeug in diesem Segment und eine weit über den Stadtverkehr hinausreichende Nutzung konzipiert. Mit deutlich höherer Dynamik als bei herkömmlichen Hybrid-Modellen, stellen die Bayern mit ihrem Hybrid ein Kraftstoffeinsparpotenzial von 20 Prozent gegenüber vergleichbaren Fahrzeugen mit reinem Verbrennungsmotor in Aussicht. Darüber hinaus könne durch die Kombination des Verbrennungsmotors mit zwei leistungsstarken Elektromotoren der Effizienzvorteil der Hybridtechnik über einen deutlich größeren Geschwindigkeitsbereich genutzt werden.

Um die Ziele zu realisieren hat BMW mit General Motors und DaimlerChrysler die Global Hybrid Cooperation zur Entwicklung der nächsten Generation von Hybrid-Antriebssystemen gegründet. Die gleichberechtigten Partner bündeln ihr Know-how und ihre Ressourcen im "GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center" in Troy, Michigan. Auch die Technologie des Two-Mode-Aktivgetriebes, die aus dieser Kooperation hervorgegangen ist, ist Teil des "Active Hybrid"-Baukastens von BMW.

In dem Kraftübertragungssystem des BMW Concept X6 Active Hybrid werden zwei kompakte und leistungsstarke Elektromotoren und ein Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen miteinander kombiniert. Die Verbindung wird innerhalb des Systems über drei Planetenradsätze hergestellt. Dies ermöglicht eine Leistungsverzweigung für die Antriebsmomente des Verbrennungsmotors und der Elektromotoren in zwei Übersetzungsbereichen. Das bringt nach Angaben des Herstellers eine äußerst hohe Variabilität in der Kombination der beiden Antriebsquellen, mit der "unter allen Lastanforderungen und Fahrbedingungen eine optimale Leistungsausbeute mit maximalem Wirkungsgrad" abgerufen werden kann. Zu den weiteren Antriebskomponenten des Systems, das aufgrund seiner zwei Betriebsarten den Namen Two-Mode-Aktivgetriebe trägt, gehören neben der Verkabelung eine leistungsstarke Batterie sowie die Leistungselektronik mit integriertem Invertermodul.

Das Two-Mode-Aktivgetriebe basiert auf dem ECVT (Electric Continuously Variable Transmission) bezeichneten stufenlosen Getriebe. Seine beiden Betriebsarten, von denen die eine für niedrige und die andere für höhere Geschwindigkeiten optimiert wurde, werden von festen Übersetzungsverhältnissen ergänzt. Die beiden leistungsverzweigten ECVT-Bereiche sollen stufenlos variable Motordrehzahlen und die volle Hybridfunktionalität über den gesamten Betriebsbereich des Fahrzeugs ermöglichen. Ferner können die Elektromotoren aufgrund des Two-Mode-Systems besonders kompakt dimensioniert werden. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte